在距Article Circle僅有一個(gè)小時(shí)車程的瑞典現(xiàn)代摩比斯試驗(yàn)場，現(xiàn)代汽車公司將其最新的電動汽車置于最極端的零以下條件下。嚴(yán)格的測試可確?，F(xiàn)代電動汽車在-35°C的低溫下經(jīng)過冬季驗(yàn)證。

極端寒冷會對電動汽車的各種功能產(chǎn)生不利影響，例如啟動汽車，管理動力總成的熱控制，加熱和通風(fēng)以及最大程度地延長行駛里程的能力。

現(xiàn)代汽車的兩種著名的電動汽車，現(xiàn)代NEXO燃料電池電動汽車(FCEV)和全新科納電氣，引領(lǐng)了現(xiàn)代汽車的冬季測試。

前幾代FCEV在-10°?-20°C的溫度范圍內(nèi)面臨著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。為了克服這一技術(shù)挑戰(zhàn)，現(xiàn)代工程師設(shè)計(jì)了一種新組件來加熱NEXO的燃料電池組在零以下條件下。得益于這種巧妙的熱管理策略，現(xiàn)代NEXO可以在-30°C的溫度下啟動，這可與任何其他類型的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車媲美。

FCEV的另一個(gè)典型技術(shù)挑戰(zhàn)是在車輛關(guān)閉后燃料電池堆內(nèi)會結(jié)冰，因?yàn)樗峭ㄟ^氫發(fā)電的唯一副產(chǎn)品。利用安裝在燃料電池堆上的鼓風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)NEXO關(guān)閉時(shí)，它會在結(jié)冰之前除去水。