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今天來分享一篇個人對汽車評測：北京汽車EU7的續(xù)航如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：北京汽車EU7的續(xù)航如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

北汽EU7基于北汽紳寶智道打造，是智道的電動版車型，定位于中型純電動轎車，NEDC續(xù)航里程為451km。新車將于10月正式上市，尺寸、定位和價格都要比北汽新能源EU5高一級別。目前EU5的指導(dǎo)價區(qū)間為13.29萬-17.19萬元，我們猜測北汽EU7正式上市后的價格很可能會在15萬-19萬元左右，與EU5會有重疊。

目前在純電動車領(lǐng)域，微型代步車和小型SUV占據(jù)了“大頭”，純電中級轎車市場能選擇的車型不多，眾泰Z500算一個，不過19.99萬-21.19萬的售價不便宜，330公里的NEDC續(xù)航也沒什么競爭力。力帆820EV，401公里的續(xù)航中規(guī)中矩，25.68萬-27.98萬元的補(bǔ)貼前售價讓它在性價比方面處于劣勢。國產(chǎn)特斯拉Model 3，460k公里的續(xù)航夠意思了，但超過30萬的售價，注定了無法走進(jìn)尋常百姓家。

北汽EU7的推出，極有可能是未來在純電中級轎車市場，為數(shù)不多的高性價比之選。

外觀：

新車的前包圍點陣式設(shè)計造型科幻，C型日行燈與北汽新能源EU5如出一轍。尾燈造型立體，尾燈中央以及保險杠均設(shè)有貫穿式鍍鉻飾條，營造出了不錯的層次感和橫向拉伸感，整體設(shè)計要比北汽新能源EU5更穩(wěn)重更有特色。不過在20萬以內(nèi)的精品純電家轎中，幾何A、比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S在設(shè)計上也都頗具看點，EU7在這方面沒有絕對優(yōu)勢。

不過，相比這幾個對手，北汽EU7在車身尺寸上要突出的多，新車的車身長度超過4.8米，軸距達(dá)到2785毫米，更大的車身尺寸和軸距，理論上也能提供更充裕的乘坐空間。一寸長、一寸強(qiáng)，更大的車身尺寸也符合國人選車時對于“大”的追求。

北汽EU7充電裝置介紹

內(nèi)飾：

EU7與EU5一樣，都采用了12.3英寸的全液晶儀表，但中控液晶屏的尺寸更大、功能更豐富，尺寸同樣達(dá)到了12.3英寸。不論是屏幕的清晰度和流暢度亦或是色彩搭配和功能上，都更完善。

北汽EU7搭載了基于百度DuerOS語音引擎打造的人車交互對話和語音控制系統(tǒng)。通過這套語音控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)通話、娛樂、空調(diào)等多項控制功能，適當(dāng)?shù)慕夥帕穗p手。

通過語音指令，駕駛者能直接對導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、電臺等功能進(jìn)行控制，有效的避免了行車中盲操作帶來的不便。智能語音控制系統(tǒng)還支持情景語音，比如說“我好熱或者我想看星星”，車輛就能實現(xiàn)空調(diào)和天窗的自動開啟，智能化很高。除此之外，EU7的這套語音控制系統(tǒng)還支持主駕駛席車窗和座椅加熱等功能，非常實用。

同時，車輛還配備了智能飛屏功能，用手指輕輕一劃，就能夠?qū)⒅锌仄恋膶?dǎo)航信息轉(zhuǎn)移到12.3英寸的全液晶儀表盤，除了科技感爆棚外，也能將駕駛者的視線始終鎖定向前，提升行車安全性。

配置方面，EU7除了配備了12.3英寸全液晶和中控屏外，還配有全景影像、定速續(xù)航、語音控制、自動空調(diào)、無線充電、泊車輔助、自動駐車、同級超大的外滑式全景天窗、NAPPA紋理真皮打孔方向盤、變道輔助、車道偏離預(yù)警、六向調(diào)節(jié)電動駕駛席座椅、三擋座椅加熱、雙銀鍍膜熱反射前風(fēng)擋玻璃等功能，在同級別中表現(xiàn)算得上乘。

動力：

動力部分，北汽EU7搭載了一臺最大功率160kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300Nm，同時配備了最大容量為60.2kWh的電池組，以電機(jī)的功率和電池容量來看，這與EU5所使用的動力系統(tǒng)和動能儲備如出一轍，NEDC綜合續(xù)航里程為451km。

加速踏板一腳到底，起步階段車輛沒有明顯的打滑現(xiàn)象，0-80km/h加速時車輛的推背感很明顯，在此之后的加速感受有所衰減，最終0-100km/h的加速成績定格在8.2秒，100-0km/h的剎車42.8米。盡管相比EU5，加速、剎車成績(EU5 R550車型加速7.6秒，剎車40.2米)稍有縮水，但這個成績已經(jīng)接近不少傳統(tǒng)搭載2.0T發(fā)動機(jī)的燃油車型。

160kW的電動機(jī)帶動1791kg的車重不會有絲毫的拖泥帶水，動力輸出直接且強(qiáng)勁，能給人很強(qiáng)的加速沖擊。

變速箱設(shè)有“S”擋，普通模式下的油門已經(jīng)足夠日常使用，城市內(nèi)的并線或超車都能輕松達(dá)成，運動模式下，油門的響應(yīng)速度會更加敏捷，動力明顯更充沛，對我來說似乎有些動力過剩了。

車輛設(shè)有3個擋位的動能回收裝置，1擋狀態(tài)下幾乎與燃油車無異。3擋會有明顯的拖拽感，車速下降很快，不太容易適應(yīng)，對于后排乘員來說也影響了舒適性。而2擋時，拖拽力度適中，整體感覺不突兀，也比較容易適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向手感輕盈，很適合城市駕駛，毫不夸張的說，即便是女生，一只手都足夠掌控。懸架舒適性較高，有著不錯的高速穩(wěn)定性，厚重的底盤使得車輛在過彎時也有著不錯的側(cè)向支撐。

在濾振效果上，EU5在通過比較大的低洼或者減速帶時，懸架的反饋還是有些生硬，再加上偏硬的座椅設(shè)定，車內(nèi)顛簸會比較明顯，舒適性上也會打一些折扣。我們今天測試的EU7，在舒適性上提升了不少。首先，比起EU5換裝了多連桿式獨立后懸架，硬件配置更高。其次，在懸架的設(shè)定上也更注重乘坐感受。第三，比較松軟的座椅在舒適性方面也功不可沒。

總結(jié)：

雖然中級純電家轎的選擇不多，但15萬元以上級別的高品質(zhì)緊湊級車型卻不少，除了北汽新能源的EU5外，廣汽新能源Aion S、吉利幾何A以及比亞迪秦Pro EV等車型都有很強(qiáng)的競爭力。EU7相比這些緊湊級車型，有著更大的車身尺寸和更充裕的空間，在續(xù)航能力接近的情況下，有著更好的乘坐舒適性。相比開篇我們提到的眾泰Z500等幾款中級車，北汽EU7有著絕對的價格優(yōu)勢和續(xù)航能力。如果最終定價真如我們的猜測，那EU7必定會延續(xù)北汽新能源EU家族的榮光。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：北京汽車EU7的續(xù)航如何品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。