寶馬的i3電動車型已經(jīng)投放市場六年了。這標志著這家德國制造商首次真正涉足電動汽車領(lǐng)域，并且在i部門誕生之初就誕生了。2014年，i3緊隨其后的是運動型i8。

從一開始，該模型就因其非典型的設計和內(nèi)部外觀而脫穎而出，盡管其外觀怪異。i3之所以脫穎而出，是因為有兩個因素被認為是“問題性的”：相當有限的電氣范圍和相當痛苦的價格。幸運的是，那里有一臺燃氣發(fā)動機可以緩解第一個問題。至于第二個，嗯...

在過去的一年中，有關(guān)i3的言論很多，其中一些涉及對它未來的存在的悲觀預測。寶馬最近宣布將致力于第二代車型。自從模型推出后的第一到第二年以來，全球銷量如何穩(wěn)定增長，實際上并不難理解公司的決定。自推出以來，2019年的數(shù)據(jù)是該產(chǎn)品最好的。

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去年，寶馬對當前的i3進行了最后的一系列改進。其中最重要的是其功能。從最近的60 Ah(安培小時)到現(xiàn)在的120 Ah，現(xiàn)在是120 Ah。這一增加對應于42.2 kWh的容量，使該模型一次充電即可行駛246公里，比2018年提供的模型增加30%。

隨著電動汽車世界的飛速發(fā)展，對于汽車制造商來說，保持其車型的最新性非常重要。在i3的情況下，具有諷刺意味的是，即使它附帶一臺內(nèi)燃機作為備用發(fā)動機，也被認為是全電動汽車，因此被認為是純電動汽車。

這款汽油發(fā)動機是0.647升，38 hp的2缸單元，您不會在意。如果電池的容量下降到6%以下，就可以使用電池。這樣，如果需要，它可以將總航程增加約150公里。不過，不要在引擎蓋下尋找它。它位于后備箱中，電池旁邊。它有一個9升的水箱，從前面填充。您在照片中可以看到的后艙蓋保留用于充電。