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今天來分享一篇個人對汽車評測：零跑S01的配置如何相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：零跑S01的配置如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

隨著國內(nèi)新能源汽車市場的崛起，近些年涌現(xiàn)出了許多造車新勢力品牌，而在眾多造車新勢力品牌之中有那么一個品牌個性十分獨特，將一款定位于轎跑車型作為自己品牌的首款產(chǎn)品，這就是零跑汽車，而它的首款產(chǎn)品零跑S01 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 則是我們今天的主角。

零跑S01補貼前售18.99-22.99萬元，補貼后售價為11.99-15.99萬元。新車定位兩門四座轎跑車，推出兩種續(xù)航里程版本，0-100km/h加速時間為6.9秒。

而在內(nèi)飾氛圍的渲染上，零跑S01采用深色內(nèi)飾主體，同時融入亮黑、銀色以及紅色的細節(jié)設計元素，打造更加運動化的視覺效果。

配置方面，新車將搭載零跑Leap Cloud智聯(lián)系統(tǒng)，配備有無線WFI、人臉識別等功能，并可在手機APP上實現(xiàn)遠程解鎖、預約空調(diào)、預約充電、自主泊車、一鍵尋車、遠程監(jiān)控、遠程錄像、車輛分享、能量統(tǒng)計以及故障查看等功能。

動力與駕駛感受：

與一些選擇采購現(xiàn)有供應商成熟電驅方案的新進電動車品牌不同，零跑S01搭載的動力系統(tǒng)為零跑汽車自主研發(fā)的電驅總成。

從動力儲備的數(shù)值來看，零跑S01的動力儲備大約等效于傳統(tǒng)汽油車2.0T發(fā)動機的動力水平，但在實際體驗中由于電機的動力輸出特性，它的峰值扭矩要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車來的更早，在加速時給人一種更強的信心。當你猛踩下油門踏板，它的動力響應幾乎沒有延遲，這種電動車特有的加速感受在零跑S01身上也得到了很好的體現(xiàn)。

作為一款雙門四座轎跑車，零跑S01采用了更加“實惠”的前輪驅動形式，加速時油門一踩到底，前輪并不會出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，125kW的驅動電機拖動小巧的車身絲毫沒有拖泥帶水，整體動力輸出十分直接。該車還具有運動模式，在該模式下動力的響應會變的更為迅速，城市內(nèi)駕駛日常變線、超車都綽綽有余。

零跑S01的轉向手感總體來說還算是比較輕盈，并沒有特意營造一種沉重的方向盤手感來凸顯運動氣息。其實編輯本人比較喜歡這種設定，畢竟對于“轎跑”來說我們更多的使用環(huán)境還是日常的一般道路之中，過于沉重的方向盤手感很容易造成疲勞感。此外，零跑S01的方向盤左右曠量也較小，快速變線時的響應也相當直接。

零跑S01的底盤使用了前麥弗遜式后扭力梁式懸架，雖然基礎硬件配置看似不高，但經(jīng)過零跑工程師的調(diào)校后還是對得起“轎跑車”的名頭。尤其是在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，車輛以超過70km/h的速度進行緊急變線，整個底盤的表現(xiàn)顯得相當具有韌性。懸掛在壓縮后回彈的速度十分敏捷，給人一種行云流水的感覺。

在日常駕駛的舒適性部分，零跑S01的底盤也表現(xiàn)的可圈可點。在通過比較小的坑洼或減速帶時，懸架的表現(xiàn)十分輕柔，整個顛簸過程被化解的十分綿柔，舒適性相當不錯。不過這套懸掛在面對較大顛簸時就顯得有些生硬了，舒適性稍打折扣。

在噪音控制部分，零跑S01的表現(xiàn)就略顯一般了，由于轎跑車的定位以及無邊框車門的設計使得車內(nèi)的噪音會比較明顯。即使是低速行駛，車外的造影也會比較容易的傳到車內(nèi)，而到了高速時風噪、胎噪會一同“襲來”，這時的駕駛質感就顯得稍微有些廉價了。

總結：

總的來說，作為造車新勢力品牌的首款產(chǎn)品，零跑S01幾乎沒有明顯的硬傷，車輛的完成度相當高，在駕駛感受方面也算對得起“轎跑”車這個定位。考慮到其補貼后的售價使得它在市場中幾乎沒有直接競爭對手?？傮w來說零跑S01算是一臺有一定駕駛樂趣的新能源車型，但是其獨特的跑車定位能否被國內(nèi)消費者接受還需要時間來檢驗。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：零跑S01的配置如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。