內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個(gè)人對汽車評測：途銳V8TDI的性能如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：途銳V8TDI的性能如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

村上春樹的小說《世界盡頭與冷酷仙境》雖與冰島全無關(guān)系，卻精準(zhǔn)地描述了人們對于這個(gè)北歐島國的印象——遙遠(yuǎn)且神秘。但那種來自遠(yuǎn)古時(shí)代的，亙古不變的沉寂，只有真正置身于此才能得以感受，就仿佛時(shí)間都靜止了一般。

瀑布、冰川、裂谷、火山、地?zé)釃娙⑦€有無處不在的苔蘚吸食著熔巖大地，它們共同形成了冰島鬼斧神工般的景致，這里看似十分寧靜，但天氣卻總讓人猝不及防，剛剛還是晴空萬里，下一秒便飄起雪花，隨時(shí)充滿著挑戰(zhàn)，同時(shí)對于汽車愛好者而言，精彩之處還有那些深藏著越野小徑，等待著人們?nèi)ヌ剿骱吞魬?zhàn)。

于是在我出發(fā)冰島前，一位愛好越野的同事神神秘秘地發(fā)來一條冰島的租車的址，相比于其它租車網(wǎng)站，其彩蛋在于4×4選項(xiàng)卡中提供極地大腳車的租賃業(yè)務(wù)，而我們的冰島探險(xiǎn)之旅，也經(jīng)常會(huì)遇到這些車與我們同行。

但無論是極地大腳車也好，越野車也好，它們固然非常適合這里的地貌特征，可就像戶外探險(xiǎn)和旅游之間的不同，最專業(yè)的東西受眾群體最小，所以一輛同樣可以征服極地的SUV，似乎就要比純越野車更容易被接受。

在所有的豪華品牌SUV中，途銳所帶給我的感覺一直是偏硬派的，第一代車型甚至還推出過后掛備胎的“小書包”版本車型，它的官方圖片也涵蓋了沖沙涉水等越野場景。

而現(xiàn)款途銳則進(jìn)一步詮釋著旗艦產(chǎn)品的特征，磅礴的氣勢感，全副武裝的科技配置，外加上出色的功能實(shí)用性，我們雖遺憾于皮耶西時(shí)代的極致產(chǎn)物——輝騰的消失，但也十分慶幸人們對于SUV的喜愛，讓同樣誕生于皮耶西之手的另一款頂級產(chǎn)品途銳得以保留和傳承。

雖然途銳全系車型都取消了越野套件和帶有后橋差速鎖的越野選裝包，但托森差速器結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依舊還是那么強(qiáng)大，同時(shí)全新一代空氣懸掛讓這款車在靜態(tài)時(shí)車身高度調(diào)整范圍達(dá)到110 mm，行駛狀態(tài)下可變幅度也達(dá)到950 mm，使得途銳的最大接近/離去角均為31°，通過角25°，越野能力甚至有了進(jìn)一步提升。

除此之外，雖然我們在冰島駕駛的搭載900牛·米扭矩V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么參考意義，但國內(nèi)銷售的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型450牛·米的峰值扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)1340轉(zhuǎn)便開始擁有，并一直持續(xù)至5300轉(zhuǎn)，隨時(shí)等待駕駛者的召喚，也讓越野的底氣變得更足。

像途銳這樣的SUV和越野車之間的區(qū)別還在于，人們并不需要去了解太多有關(guān)于分動(dòng)箱、差速鎖、低速四驅(qū)的知識，你只需要告訴他們當(dāng)你進(jìn)入到越野路段時(shí)，將駕駛模式對應(yīng)調(diào)節(jié)至“越野”，在一些較為復(fù)雜的路面，將5段可調(diào)的車身高度調(diào)節(jié)至最高就好了。

覺得車身尺寸太大而在極端道路下寸步難行?你似乎是在形容那些極地大腳車吧。不過途銳確實(shí)擁有將近4.9米的車長和2米的車寬，但由于四輪轉(zhuǎn)向的配備，讓這款旗艦定位的SUV有如緊湊級轎車高爾夫一般靈活，因此你大可不必?fù)?dān)心由于車身尺寸所帶來的壓力感。

而途銳的另一項(xiàng)黑科技來自中控臺(tái)15.3英寸屏幕配合12.3英寸液晶儀表組成的“數(shù)字化座艙”，在非鋪裝路面上可隨時(shí)觀察車輛所處的狀態(tài)，包括車身傾斜角度、指南針以及海拔高度等。

這兩塊屏幕的出現(xiàn)完全取代了中控臺(tái)的實(shí)體按鍵，因此它們不僅在越野時(shí)給予你幫助，空調(diào)、座椅、多媒體、導(dǎo)航以及Carplay等功能都集成在這里，無論科技質(zhì)感、豪華感還是系統(tǒng)的流暢和便捷程度，都在同級別車型中出類拔萃。

SUV和越野車之間的另一項(xiàng)不同之處在于舒適性表現(xiàn)，這點(diǎn)作為大眾SUV的旗艦代表，途銳非常有話語權(quán)。5種駕駛模式和空氣懸掛的組合，賦予了途銳在不同駕駛狀態(tài)下的不同性格，除了運(yùn)動(dòng)模式下懸掛稍顯硬朗之外，它的整體舒適表現(xiàn)很是出色。

在越野模式下也是如此，即便你遇到猝不及防的坑洼也不必?fù)?dān)心，懸掛系統(tǒng)可以非常好地將路面的顛簸過濾，使得車身不會(huì)產(chǎn)生過多晃動(dòng)。但到了公路上，途銳又能賦予你極其穩(wěn)健的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，懸掛支撐很到位，車輛的直線尋跡能力很強(qiáng)，仿佛是在駕駛一輛旅行車而非SUV車型，這種靈活多變的性格的確也是純硬派越野車所不能比擬的。

其實(shí)誕生于MLB EVO平臺(tái)的SUV有很多，包括賓利天越、蘭博基尼Urus、保時(shí)捷卡宴以及奧迪Q7，大眾途銳應(yīng)該是最富性價(jià)比，也是最務(wù)實(shí)的車款。大眾(Volkswagen)這個(gè)品牌最初的定義就是制造人民的車，雖然途銳在家族中有著貴族地位，但在豪華品牌SUV中途銳卻是實(shí)打?qū)崗?qiáng)調(diào)功能性的產(chǎn)品。

因此無論是對于MLB EVO家族還是在整個(gè)豪華品牌中大型SUV領(lǐng)域，如果你想挑一輛車真正去越野，如果你想用最合適的價(jià)格買一輛功能足夠齊全的車型，如果你對生活品味，對新興科技有著一定追求，我想途銳相比于那些越野車會(huì)更適合你

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評測：途銳V8TDI的性能如何品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。