內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：謳歌新款CDX的配置如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：謳歌新款CDX的配置如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

智商高的人貌似情商就會低一些，這點似乎從本田宗一郎先生就開始奠定了本田系的風格，一個器械素養(yǎng)如此高的品牌總會在面對市場的時候產(chǎn)生迷茫，就像本田宗一郎當年堅持風冷而導致慘敗一樣。

這年頭本田的情懷呼聲反而比他家的高端品牌謳歌硬多了，論“講故事”的能力本田粉可以津津樂道的點太多了，而哪怕NSX劃到謳歌名下，也變得瞬間人設(shè)崩塌，甚至并沒有往臉上貼金的感覺。

對于謳歌這個品牌談論太多確實無濟于事，我相信一個如此大的集團一定想得比我要長遠的多。所以今天咱們只聊新款CDX的產(chǎn)品力。

這次改款最大變化就是增加A-Spec運動版本車型，這個就像奧迪的S-Line、寶馬的M套件一樣，車囂張那么一些，視覺沖擊力大一些。反正對于我這種輕微反鍍鉻裝飾患者來說，確實提升了對于它外觀的寬容度。

車身很多細節(jié)都帶有A-Spec特征，包括黑色紅涂裝的后視鏡、黑色行李架以及黑色的專配輪圈。雖然性能上沒有提升，但是氣勢這一塊拿捏的死死的。

動力-i-MMD帶你走向省油之旅

i-MMD大家也并不陌生了，本田的當家混動技術(shù)，市區(qū)行駛主要利用電機來驅(qū)動，發(fā)動機淪為為電機輸送電力的裝置，高速巡航這種費電省油的工況則由發(fā)動機連接變速箱帶動車輛。

所以市區(qū)駕駛的動力狀態(tài)基本可以參考電動車加速狀態(tài)，舒服又好開，扭矩來得也直接，只不過電量不足或者需要急加速的時候發(fā)動機會啟動被電機轉(zhuǎn)化為電能，這個過程發(fā)動機聲音會有些不一樣，它并不像傳統(tǒng)燃油車那樣變速會有轉(zhuǎn)速下降的過程，而是一直持續(xù)高轉(zhuǎn)速來供電。

這個持續(xù)的發(fā)動機聲音聽起來確實有些詭異，有意思的是運動模式下音響會模擬聲浪，這個音響效果確實很囂張，感覺在游戲機廳玩賽車游戲那般。

鑒于大部分時間采用電動的驅(qū)動模式，所以整車的行駛質(zhì)感呈現(xiàn)非常舒適柔和的狀態(tài)，動力銜接也是絲滑般順暢，再加上優(yōu)異的NVH和省油的表現(xiàn)，作為通勤車型它真的很難讓你挑出毛病。

寫在最后：選擇小眾也許是對大眾審美產(chǎn)生疲勞，總有一些人是在共性中追尋個性，但我相信其實沒有一個廠家希望自己的車淪為小眾，正因為有不同的品牌才讓汽車市場變得多姿多彩，讓我們能夠體驗不同的汽車文化。謳歌作為本田旗下的豪華品牌，也是本田對于豪華的一種表達，它有屬于自己的造車理念和對豪華的詮釋，希望它們可以越來越了解中國市場的消費觀。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：謳歌新款CDX的配置如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。