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今天來分享一篇個(gè)人對(duì)汽車評(píng)測(cè)：雷克薩斯UX的性能怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)汽車評(píng)測(cè)：雷克薩斯UX的性能怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

核心技術(shù)賣點(diǎn)——混合動(dòng)力

雷克薩斯UX最獨(dú)特也是最能吸引人的賣點(diǎn)，肯定是混合動(dòng)力系統(tǒng)，乃至整個(gè)雷克薩斯品牌，最厲害的技術(shù)也就是這個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)。UX使用了全新一代的混動(dòng)組合，一臺(tái)2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的組合。過去雷克薩斯使用的是1.8升和2.5升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新代號(hào)的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率上會(huì)明顯強(qiáng)于老的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量和重量上也比2.5發(fā)動(dòng)機(jī)更小。在UX這樣的緊湊級(jí)產(chǎn)品上，2.0排量顯然找到了新的平衡。

怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池蓄電，一旦電量充滿，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火減少油耗

有一個(gè)有意思現(xiàn)象，我剛剛拿到試駕車時(shí)，電池電量不是很足，加上我一直在環(huán)路上超車，油門踩得比較深，車輛油耗一直在5.3左右，當(dāng)我離開環(huán)線進(jìn)入擁堵和有紅綠燈的區(qū)域，行駛到這些傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)最費(fèi)油的路段，混動(dòng)的UX油耗反而慢慢下降，一度曾經(jīng)到降過4.5L/百公里，已經(jīng)低于官方的4.6L/百公里。

直接拋出油耗成績(jī)，兩天時(shí)間里行駛了175公里，路況就是城市環(huán)路和一般道路，早晚高峰時(shí)段也都遇到過，表顯平均油耗為4.7L/百公里，是相當(dāng)有成就感的油耗。最終以我的駕駛習(xí)慣和通勤的路況，UX260h在我手中的平均油耗為4.7L/百公里，要知道我自己的車2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我駕駛常年油耗在9升左右，幾乎是混動(dòng)車型的一倍。

混合動(dòng)力的核心技術(shù)就是電池管理系統(tǒng)，由于混動(dòng)車型通常不會(huì)搭載容量很高的電池，所以電能何時(shí)出力，又怎樣回收電能，就需要管理系統(tǒng)有非常智能的邏輯。

電池電能充足的情況下，起步階段的出力完全由電機(jī)完成，通常發(fā)動(dòng)機(jī)最費(fèi)油的也是起步時(shí)候，由靜到動(dòng)的階段，這也可以解釋為什么我在堵車的路段反而更省油的原因。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)基本沒有在工作。

當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)出力，但是電機(jī)負(fù)擔(dān)的扭矩更多，發(fā)動(dòng)機(jī)有了電機(jī)的幫助，能避免高油耗工況的出現(xiàn)。此時(shí)電機(jī)的動(dòng)能完全來自蓄電池。

正常行駛狀態(tài)下，同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同出力，但是發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮高轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定的提供行駛所需要的速度，電動(dòng)機(jī)起到協(xié)同作用，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)向電池進(jìn)行充電，由于發(fā)動(dòng)機(jī)是注重節(jié)油的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在平穩(wěn)工況下油耗會(huì)非常低，而且系統(tǒng)也很會(huì)“偷懶”，你可以通過中控屏幕觀察到，即使車速在70～80km/h時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)偶爾停機(jī)，使用純電動(dòng)行駛。

全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)將全力輸出，發(fā)電機(jī)也會(huì)停止向蓄電池充電，讓發(fā)動(dòng)機(jī)全部的功率用在動(dòng)力輸出部分。這種時(shí)刻基本只會(huì)出現(xiàn)在超車和提速的情況下，少之又少。

滑行和制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作，不產(chǎn)生能耗，同時(shí)車輪反向帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，向電池補(bǔ)充電能。所以這樣一套組合拳下來，即便是開車比較激進(jìn)的人，也很難把UX開出高油耗。

利用電機(jī)起步時(shí)候UX車內(nèi)和車外都非常安靜，就和駕駛一臺(tái)純電動(dòng)車差不多，此時(shí)油門的感受和汽油車無異，動(dòng)力輸出依然線性柔和。車上提供的EV純電模式，車速不超過30公里/小時(shí)的情況下，只要電池電量充足，你可以一直使用電池行駛，當(dāng)車速超過30公里/小時(shí)或者系統(tǒng)檢測(cè)到電池電量下降，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)介入，驅(qū)動(dòng)車輪的同時(shí)向電池補(bǔ)充電能。

最值得品味的是UX的尾燈設(shè)計(jì)，官方資料解釋為源自賽車尾部的靈感，設(shè)計(jì)出了兩端上揚(yáng)的尾燈造型，而且非常有特色的突出車身，雖然不具備什么實(shí)際功能，但是寫意的設(shè)計(jì)非常吸引人。

雷克薩斯UX的外形設(shè)計(jì)，由雷克薩斯首席工程師和副總裁Chika Kako親自操刀，作為在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域非常少見但女性設(shè)計(jì)師，也給UX帶來了與雷克薩斯家族其他產(chǎn)品不同的獨(dú)特氣質(zhì)。

UX的轉(zhuǎn)向手感比較輕，駕駛起來相當(dāng)輕松，指向性比較中性，你不能要求它像注重操控德系小鋼炮一樣，但它也絕對(duì)和“空曠、模糊”這樣詞語毫不沾邊，在你整個(gè)駕駛過程中，你不會(huì)像個(gè)“過敏者”一樣去關(guān)心轉(zhuǎn)向的手感的存在，它肯定不會(huì)影響你駕駛的心情，它完全可以滿足你對(duì)這樣一臺(tái)小車的要求。

懸掛方面UX的支撐性比傳統(tǒng)的SUV產(chǎn)品稍硬，更接近轎車。路感也更清晰，這是由于產(chǎn)品定位原因，強(qiáng)調(diào)舒適或者強(qiáng)調(diào)操控都不是UX的目的，駕駛UX的移動(dòng)過程中，混合了一些動(dòng)感和一些舒適，但是始終保有雷克薩斯應(yīng)有的質(zhì)感，但比起ES還是有些落差。

四驅(qū)版本后橋多布置了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)

混動(dòng)車型在后座下方布局的電池，帶來了一個(gè)先天的配重優(yōu)勢(shì)，后懸掛的舒適性是最不用擔(dān)心的地方，正常行駛或者過減速帶等突兀的起伏，后懸掛有電池額外的重量，后懸掛會(huì)減少很多不舒適的生硬跳動(dòng)，始終保持在一個(gè)比較舒適的狀態(tài)。

無論起步還是正常行駛的狀態(tài)下，以純電行駛時(shí)的感受非常美好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入時(shí)，車內(nèi)噪音的變化會(huì)比較明顯，尤其隨著車速的提高，各種噪音混合著發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，這時(shí)我在車內(nèi)的主觀感受，已經(jīng)和一臺(tái)純汽油車無異。這臺(tái)UX260h使用了缺氣保用輪胎，所以在胎壁的硬度上也更硬一些，也是帶來額外噪音的因素之一。

第二就是雷克薩斯的車機(jī)系統(tǒng)雖然功能強(qiáng)大，但是非觸控式操作，和觸控板手感上不能讓我滿意，尋找藍(lán)牙設(shè)備連接也稍顯繁瑣，要知道現(xiàn)在的數(shù)碼時(shí)代，設(shè)備之間互聯(lián)體驗(yàn)的差別，可能就那么十幾秒的差異，但是對(duì)于使用者，可能就像等了半個(gè)世紀(jì)一樣，車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)比起寶馬和奧迪，體驗(yàn)稍稍有些差距。

最后一個(gè)不能稱為不足的槽點(diǎn)——不到300L行李廂空間。因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)格你得到了一臺(tái)最新混動(dòng)系統(tǒng)的SUV，它還有著時(shí)尚的外觀，和雷克薩斯品牌的光環(huán)以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に?，你很難在要求它還能具備NX或者RX一樣的實(shí)用空間。但是這一點(diǎn)的確也會(huì)讓很多搖擺不定的消費(fèi)者，可能在臨門一腳的時(shí)候，因?yàn)檫@個(gè)因素而退卻。

總結(jié)：

在我看來，SUV的身份在UX身上僅僅是因?yàn)镾UV代表了比較年輕的生活方式，雷克薩斯不缺乏居家實(shí)用的SUV產(chǎn)品，UX自然不用擔(dān)負(fù)這樣的任務(wù)。

豪華品牌帶給年輕人的除了精致和品質(zhì)還有一種生活方式

時(shí)尚的外觀和混動(dòng)系統(tǒng)的高科技體驗(yàn)，恰恰是吸引年輕人的賣點(diǎn)，加上SUV車型散發(fā)的活力，它會(huì)像甲殼蟲、mini一樣，代表了年輕人的生活方式和在節(jié)能減排方面的積極態(tài)度。至于您要說車價(jià)和油價(jià)哪個(gè)更劃算?這不是95后和00后們?cè)谝獾膯栴}。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評(píng)測(cè)：雷克薩斯UX的性能怎么樣品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。