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今天來分享一篇個(gè)人對汽車評測：廣汽本田凌派銳混動的配置怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：廣汽本田凌派銳混動的配置怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

凌派銳·混動是廣汽本田銳·混動家族的第四位成員，同時(shí)它搭載了中國首發(fā)的1.5L本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)與皓影、奧德賽、雅閣的銳·混動車型的動力是同根同源的。

這套動力系統(tǒng)由一臺四缸的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為80kW，峰值扭矩為134N·m;電機(jī)的最大功率96kW，峰值扭矩達(dá)到267Nm。整套混合動力系統(tǒng)綜合功率為113kW，傳動方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

凌派銳·混動的百公里綜合油耗為4.0L(頂配車型4.1L)，和雷凌/卡羅拉雙擎的油耗相當(dāng)。

從數(shù)據(jù)上看，凌派銳·混動由于在電機(jī)的表現(xiàn)更強(qiáng)勢，所以動力數(shù)據(jù)比雷凌雙擎/卡羅拉雙擎更好，實(shí)際駕駛感受也是如此，凌派銳·混動帶給駕駛者的加速快感更佳，提速快、動力響應(yīng)好。

讓我驚喜的地方有三點(diǎn)，首先是動力響應(yīng)。新車為配合不同的用車場景，給駕駛者提供了四種駕駛模式，普通模式、ECON節(jié)能模式、EV模式以及Sport運(yùn)動模式。

在普通模式下就能體驗(yàn)到不錯(cuò)的動力響應(yīng)，由于凌派銳·混動在起步加速以及城市道路勻速行駛時(shí)都由驅(qū)動電機(jī)提供動力，因此它更像是一款“增程式電動車”。只有在電池的電量不足時(shí)，發(fā)動機(jī)才會介入，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，從而給驅(qū)動電機(jī)提供能源，驅(qū)動凌派銳·混動行駛。

在高速工況下，只有1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)直接提供動力。所以在高速行駛時(shí)，凌派銳·混動的加速能力比雷凌雙擎的弱一些，后者是由發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)提供動力。

其次是油耗表現(xiàn)。我在普通模式下行駛了超過100公里，期間有急加速，也有長時(shí)間怠速，表顯百公里油耗為4L出頭。兼顧駕駛激情和低油耗表現(xiàn)，凌派銳·混動它確實(shí)做到了。

簡單說說原因，本田這套SPORT HYBRID(銳·混動)第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，相比于第二代來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強(qiáng)勁動力同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的最大熱效率達(dá)到40.5%，因此可以兼顧強(qiáng)勁動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

最后一點(diǎn)是噪音水平。坐在這款新車內(nèi)，你會詫異它的隔音降噪做的如此出色，尤其是在城市道路中駕駛，都是不錯(cuò)的表現(xiàn)。為了證實(shí)我的主觀感受，我使用分貝儀對其在時(shí)速40km/h-120km/h測量車內(nèi)噪音，詳情如下圖：

在時(shí)速80km/h下，車內(nèi)噪音為60分貝，這就是一般圖書館的環(huán)境;時(shí)速120km/h高速巡航中，車內(nèi)噪音不超過67分貝，前后排乘客可輕松交流，這與很多二十萬級別的純電動車表現(xiàn)相似。因此，城市道路中行駛，凌派銳·混動與電動車的安靜舒適體驗(yàn)差別不大。

唯一區(qū)別在于，當(dāng)你深踩油門后，凌派銳·混動的1.5L發(fā)動機(jī)很快就會拉高轉(zhuǎn)速，同時(shí)會發(fā)出大家熟悉的、高亢的噪聲，與EV模式的安靜舒適狀態(tài)形成較大反差。得益于凌派銳·混動搭載了ANC主動降噪系統(tǒng)和ASC技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)噪音控制在可接受的范圍內(nèi)，也讓發(fā)動機(jī)聲浪變得更悅耳一些。

再來說說我對這款車的駕乘體驗(yàn)感受。

凌派銳·混動的底盤調(diào)校以及座椅設(shè)計(jì)都偏向家用舒適取向。先來說說底盤方面，新車依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。凌派銳·混動增加了傳遞承重的副車架縱梁，并通過發(fā)動機(jī)搭載位置的優(yōu)化與發(fā)動機(jī)支架的調(diào)教，抑制了向車體傳遞的振動。

同時(shí)，凌派銳·混動優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)并降低彈簧硬度，確保了乘坐舒適性。座椅的填充物變得更加柔軟，支撐性也很好，因此，新車在過一些坑洼地帶或者減速帶時(shí)，都帶給駕乘者較為舒適的體驗(yàn)。

凌派銳·混動定位一款家用轎車，因此我不奢求它在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度方面能像轎跑車那樣，能給我?guī)砭珳?zhǔn)操控的樂趣，即便如此，我覺得新車的轉(zhuǎn)向手感是偏沉重的。就此問題我跟工程師做了交流，給我的答復(fù)是從駕控安全的角度考慮，因此特意將轉(zhuǎn)向手感調(diào)得偏沉。從我試車的經(jīng)驗(yàn)來看，如果能做到原地挪車十分輕松，跑高速又有沉穩(wěn)踏實(shí)的感覺，那會更加優(yōu)秀。

后排空間體驗(yàn)

坐在后排，座椅坐墊對我大腿的支撐到位，而且得益于2730mm的超長軸距，我在凌派銳·混動車上也能體驗(yàn)到越級的腿部空間，這也是它其中一個(gè)優(yōu)勢。我的身高1米8，前排座椅調(diào)至適合我的駕駛坐姿，我坐到后排，我的腿部剩余空間超過一個(gè)手掌，在同級別車型里，也就凌派能做到了。值得一提的是，凌派銳·混動將電池藏于后備箱底下，所以對后排乘坐空間并沒有造成影響，空間表現(xiàn)與汽油版是一樣的。

中央扶手一體式多功能桌板

與汽油版一樣，凌派銳·混動也配備了中央扶手一體式多功能桌板。將其放下來，家長在寬敞后排輕松照顧小孩子。較競品而言，這就是凌派銳·混動特別優(yōu)勢之一。同時(shí)，新車配備了后排空調(diào)出風(fēng)口和2個(gè)2.5A電源接口，滿足了移動設(shè)備的充電需求。

站在消費(fèi)者的角度考慮，他們需要的首先是一款動力輸出平順、大空間、乘坐舒適、用車成本低的轎車，而配置和內(nèi)飾設(shè)計(jì)才是下一步考慮的，我們翻到下一頁繼續(xù)看。

新車身材充盈飽滿，車身多條凌厲的線條為其增添幾分陽剛之氣，在陽光照射下車身展現(xiàn)出的明暗光影十分豐富。

新款凌派銳·混動沿用了汽油版的外觀，前臉保留了粗壯的鍍鉻飾條和大面積進(jìn)氣格柵，羽翼式全LED大燈與之相連，整體風(fēng)格較硬朗。

新車前臉采用了藍(lán)色本田車標(biāo)，在車身左右翼子板和尾部均新增了本田銳·混動車型特有的“Hybrid”標(biāo)識，以表明其混合動力的身份。

通過在其飽滿的車身造型上加入凌厲的雙腰線設(shè)計(jì)，以增加車身線條流暢的視覺效果。據(jù)悉，凌派銳·混動軸距水平與汽油版一致，為2730mm，與同級別的雷凌和思域相比，凌派混動有一定的優(yōu)勢。

緊湊型家轎三車尺寸對比

凌派汽油版采用的是16英寸輪圈，而凌派銳·混動采用了17英寸輪圈，并且采用了低風(fēng)阻和雙色設(shè)計(jì)，后者的視覺效果更佳。新款凌派搭配了優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel輪胎，這款輪胎主打安靜和舒適性，尺寸為215/50 R17。

凌派混動尾部線條比較簡潔，中央的鍍鉻飾條連接左右尾燈，與前臉設(shè)計(jì)形成前后呼應(yīng)。尾燈采用了家族式的“C”字形設(shè)計(jì)，造型設(shè)計(jì)十分立體，辨識度較高。新車尾部還加入了小尾翼，給這款家用轎車增添了一些運(yùn)動氣息。

外觀小結(jié)：從實(shí)拍來看，凌派銳·混動保留了現(xiàn)款車型優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，并且加入了混動車型的標(biāo)識和17英寸全新輪轂以提升其辨識度。作為一款特供中國用戶的家轎，凌派混動飽滿的車身造型為駕乘者提供了寬敞的乘坐空間和實(shí)用的儲物空間。

從實(shí)拍來看，凌派銳·混動的內(nèi)飾中控設(shè)計(jì)與汽油版大致相同，但前者換裝了全液晶儀表盤以及按鍵式換擋設(shè)計(jì)，因此座艙總體看起來空間寬闊，科技?xì)夥崭鼭庥粢恍?/p>

換擋機(jī)構(gòu)采用了本田銳·混動家族的按鍵式設(shè)計(jì)，優(yōu)點(diǎn)有兩個(gè)：提高了空間利用率;同時(shí)提升了車廂整體的美觀度。

儀表盤中央加入了7英寸彩色屏，顯示效果不錯(cuò)，同時(shí)清晰傳達(dá)了動力輸出大小、車速以及車輛狀態(tài)等信息。

凌派混動采用了與繽智同款的方向盤，并加入了換擋撥片，撥片的作用與雅閣銳·混動的一樣，用于調(diào)節(jié)能量回收程度。此外，凌派混動頂配車型還配備了Honda SENSING安全超感，具有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動剎車等等功能。

凌派銳·混動還會配備Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)以及百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，以滿足客戶的多媒體娛樂需求。

我對這套車機(jī)的智能語音做了一些體驗(yàn)，點(diǎn)擊下方視頻可查看詳情：

凌派銳·混動配備的倒車影像具有三種視角可選，清晰度不錯(cuò)，且?guī)в修D(zhuǎn)向隨動的輔助線功能。

凌派混動右后視鏡配有一顆后視攝像頭，當(dāng)用戶打左轉(zhuǎn)向燈或者按下如圖紅色箭頭所示的按鍵，即可激活攝像頭，并在中控彩屏上看到右后方清晰的路況。

凌派混動采用了電子手剎設(shè)計(jì)，并且提供了Sport運(yùn)動、EV純電以及ECON經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式可選。

凌派混動為后排乘客提供了空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)2.5A的USB充電接口，為乘客的出行需求考慮得十分周全。

內(nèi)飾小結(jié)：凌派混動中控臺的按鍵分布主要集中在方向盤、中控大屏附近以及換擋操控三個(gè)區(qū)域，視覺上給人層次分明的感覺，不但利于駕駛者盲操作，還創(chuàng)造了不少實(shí)用的儲物空間和寬裕的乘坐空間。

總結(jié)：隨著凌派銳·混動的推出，喜歡本田大空間又礙于“三缸機(jī)”(原汽油版車型)的消費(fèi)者終于可以出手了!凌派銳·混動有著同級別領(lǐng)先的動力輸出，舒適的乘坐體驗(yàn)，還有越級的后排空間，你覺得它會是合資家轎里的有力競爭者嗎?我對它的新車價(jià)格十分期待，你呢?

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評測：廣汽本田凌派銳混動的配置怎么樣品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。