內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：比亞迪漢EV的配置怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：比亞迪漢EV的配置怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

比亞迪即將上市一款旗下最速純電動旗艦轎車——漢EV，它擁有3.9秒加速破百、80km/h通過麋鹿測試、32.8米百公里剎停三項非常硬核的數(shù)據(jù)。

這成績猶如漢EV的GPA，隨便哪項數(shù)據(jù)拎出來都擲地有聲。如果將漢EV放到國產(chǎn)品牌汽車陣營里比較的話，它絕對是家長們喜歡的學(xué)霸類型。

我也非常激動，能在漢EV上市前夕，在深圳坪山“學(xué)霸”的誕生之地，和它親密接觸一天。

我此次試駕的漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型，預(yù)售價28萬元。它誕生于比亞迪e平臺，擁有非常個性、健壯的身板，以及低重心、低風(fēng)阻的特點。

漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型采用全時四輪驅(qū)動形式，前后電機總功率達到363kW，最大扭矩可達680Nm。

同時采用高電壓平臺設(shè)計，刀片電池輸出電壓達到570伏，在先進熱管理系統(tǒng)配合下，峰值電流可達800A，NEDC續(xù)航里程可高達550公里。

啟動電機也沒有任何的雜音干擾，掛入D擋，選擇sport模式，輕點“電門”前后雙電機組合能瞬間爆發(fā)出680牛米的峰值扭矩。

3.9秒加速破百的實力可不是吹著玩的，只要路面條件允許，只要你敢踩，前后電機就能將動力源源不斷的爆發(fā)出來。

此時，我已被它瞬間爆發(fā)的加速度牢牢地摁在了座椅上。

還沒等我回過神來，車速就已經(jīng)攀升到100km/h了。漢EV的加速感覺像武俠小說里高手使出的凌波微步般，悄無聲息的就讓車輛完成了位移。

開電車的車主應(yīng)該最清楚，大部分以居家代步為目標的電動車在第一腳“電門”情況下，動力爆發(fā)時間短且柔，不能讓車輛保持持續(xù)性的高扭矩來加速，特別是在車速上到40km/h以上時再加速，感覺電機在打盹似的。

然而，漢EV的加速不但動力猛，底盤以及輪胎也非常給力。

盡管它采用的是常見的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，但是它的調(diào)校我認為是能襯得起漢EV作為比亞迪旗艦轎車身份的。

漢EV的底盤懸架設(shè)定得很有韌性，特別是急加速和大力剎車時能明顯感受得到懸掛對車身的俯仰抑制得相當不錯，車身的晃動也控制得很得體。

開著漢EV在東部華僑城山路上劈彎是特別有趣的一件事，前后兩個電機組成的全時四輪驅(qū)動，除了明顯能感受到電機加速的直接之外，開著四驅(qū)車跑山路彎道即便是出彎稍微大腳電門，車輛會非常聰明地跟著我的節(jié)奏來走。

酣暢淋漓地翻越山丘完全不會被它接近5米長的車身所困擾，實在喜歡漢EV這種隨叫隨到的動力響應(yīng)和矯健的步伐。

沒想到我首次和學(xué)霸“過招”就被它的硬核實力給折服了，簡直讓人愛不釋手。

漢EV提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，在日常駕駛和市區(qū)行駛的話我更推薦使用ECO經(jīng)濟模式。

畢竟ECO模式下，動力響應(yīng)會變得更為柔和，對乘坐的人來說也更為舒服。

電動車加速過程伴隨而來的一般都會有電機的嘯叫聲，但是漢EV在NVH方面做了針對性的優(yōu)化。

漢EV發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)置有塔頂間的加強梁，提高車輛扭轉(zhuǎn)剛度的同時，減少路面帶來的震動傳遞至車內(nèi)。

據(jù)介紹，漢EV副車架的支架位置剛度也得到增加，讓路噪和振動的傳遞頻率得到改變，一定程度上削弱了噪聲和振動的傳遞。

因此坐在漢EV車內(nèi)，不論是急加速還是跑山路，都能保持一個非常靜謐的車艙環(huán)境，這可是高性能汽油車無法比擬的駕乘樂趣。

實際試駕體驗過后，我認為漢EV在NVH方面的打造要比特斯拉MODEL3要好很多，特別是跑高速時候。

在這里又要把這位“學(xué)霸”的風(fēng)阻系數(shù)成績單搬出來，0.233Cd的低風(fēng)阻，讓這臺漢EV以120km/h時速行駛車內(nèi)的隔音以及振動也和80km/h沒多大區(qū)別。

在隔音降噪方面，特別是隔絕中高頻次噪聲方面，我認為漢EV做得比唐DM甚至同級別的絕大部分EV車型都還要好。

還記得前面提到的“32.8米百公里剎停”這組數(shù)據(jù)嗎，它是漢EV搭載了博世IPB集成制動控制系統(tǒng)之后帶來的成績。

博世的 iBooster 和 ESP 系統(tǒng)高度集成的電動液壓制動解決方案，它主要特點是取消了傳統(tǒng)的真空助力剎車機構(gòu)，采用電子剎車助力，從而實現(xiàn)駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車等功能。

如果用一個詞來形容漢EV的剎車表現(xiàn)的話，我想到的是氣定神閑。當你一頓操作猛如虎，遇到路況要剎車輔助的時候，它的反應(yīng)之迅猛不亞于電機的加速表現(xiàn)，而且剎車非常線性，力度也恰到好處，給足了駕駛者信心。

因此我將漢EV比擬成“學(xué)霸”一點都不過分，它的各種表現(xiàn)確實有胸有成竹的氣魄。

我認為大家在談起它的設(shè)計或者比亞迪的設(shè)計時，往往只停留在表面上。

其實，車輛外形設(shè)計只是設(shè)計的一部分。試駕漢EV之后，我更能理解設(shè)計師給這臺車賦予的力量。

設(shè)計得體的車型可以讓我們的生活變得更有激情，使汽車更好地融入用車人的生活，令生活更加便捷、更加有趣。

從漢EV的車頭來看，前臉的設(shè)計我認為大燈和發(fā)動機蓋兩側(cè)的線條非常的酷。漢EV的前機艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進一步確保了氣流與車身的貼合。

比亞迪設(shè)計師解釋，漢EV前大燈設(shè)計運用了中國龍須的元素，雖然沒人見過真正的龍須，但是設(shè)計師通過車輛解鎖時燈光飛返于日間燈與氛圍燈之間，營造出龍覺醒仿生效果，傳達出車與人的互動狀態(tài)。

有網(wǎng)友說這樣的設(shè)計比較前衛(wèi)，而我認為這是比亞迪獨創(chuàng)性設(shè)計最吸引人的元素之一。

畢竟?jié)h是比亞迪的旗艦轎車，也是第一款高性能電動車，第一款高性能四驅(qū)電動車，第一款搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的電動車，第一款在車內(nèi)外設(shè)計都融入中式美學(xué)概念的車型。那么多的“第一次”總能伴隨著設(shè)計上最激動人心的時刻，這種探索的勇氣難能可貴。

除了從車頭角度來看漢EV之外，我認為從車尾45度角看去這臺車也非常好看。

特別是它寬厚的尾部顯得很有力量感，也很有扎實感，下護板車牌架兩側(cè)類似格柵的設(shè)計讓整個車尾部的立體感得到升華。

細節(jié)方面，可以明顯看得出漢EV的造型設(shè)計與氣動工程融合還算融洽，水滴形后視鏡、隱藏式門把手，確保美觀的同時又能實現(xiàn)低風(fēng)阻的效果。

據(jù)設(shè)計師介紹，漢EV內(nèi)飾靈感來源于中國古代建筑，環(huán)抱式中控設(shè)計和用材都很有講究。不過，要是車內(nèi)的做工精度方面能再上一個臺階就更好了，整體質(zhì)感還能再進一步提升。

設(shè)計一詞源于古羅馬，可追溯到拉丁語的“designare”，它的含義有標記、描繪、計劃和追溯。

比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂接受采訪時透露，為了設(shè)計一款代表中國的豪華汽車，他對中式豪華感的源頭進行追溯。

因此漢EV內(nèi)飾你能看到的細節(jié)，觸摸到的地方從形態(tài)和材料上都被賦予了中式風(fēng)格。

實木裝飾面板，NAPPA真皮座椅，鋁制中控裝飾條，氛圍燈等等。

綜合來看，我認為內(nèi)飾設(shè)計和漢EV的性能風(fēng)格是一個矛盾綜合體，這臺具有3.9秒加速破百能力，成為比亞迪加速一哥的車型卻有著細心呵護車內(nèi)乘客，照顧乘客用車感受的設(shè)計，也是難能可貴了。

經(jīng)過一天短短和漢EV的相處，從外到內(nèi)皆能感受得到比亞迪在打造這款旗艦轎車所作出的努力，官方公布的各項成績也比同級別對手們優(yōu)秀，因此我在開頭將這款車比擬成“學(xué)霸”。

我喜歡它迅猛的動力爆發(fā)，安靜的車艙環(huán)境以及舒適的NAPPA座椅。在深圳，最能感受得到的就是速度。時間就是金錢，效率就是生命。在我看來，這臺漢EV對速度、對舒適、對科技的追求也融入了深圳速度當中，它也很好地詮釋了深圳速度，樹立了比亞迪旗下旗艦車型該有的榜樣。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：比亞迪漢EV的配置怎么樣品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。