內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個(gè)人對(duì)汽車評(píng)測(cè)：奔馳EQC的內(nèi)飾如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)汽車評(píng)測(cè)：奔馳EQC的內(nèi)飾如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

要說這幾天大家關(guān)注的焦點(diǎn)，那絕對(duì)是北京的大興國際機(jī)場(chǎng)。而在廣大車迷心中，隨著時(shí)代腳步不斷涌現(xiàn)出的純電動(dòng)新車，同樣高調(diào)。駕駛著奔馳首款量產(chǎn)純電車型EQC，去大興國際機(jī)場(chǎng)走一遭，看看到底誰的“網(wǎng)紅”氣場(chǎng)更到位。

經(jīng)過在今年上海車展亮相之后，大家對(duì)于國產(chǎn)的奔馳EQC ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 充滿期待，此次試駕選在了新車上市節(jié)點(diǎn)之前，所試駕到的車型雖然并非量產(chǎn)最終版，但已經(jīng)十分接近可銷售版本。工作人員還透露在EQC正式上市前，還會(huì)對(duì)軟件版本進(jìn)行最后的完善，所以我們這次的駕駛體驗(yàn)將會(huì)非常接近今后消費(fèi)者的真實(shí)感受。

從上表可以看出，EQC的競(jìng)品對(duì)比并不是蔚來、特斯拉之類的新勢(shì)力品牌，依然圍繞正在傳統(tǒng)品牌展開，與奧迪e-tron未來將形成直接抗衡。鑒于源自GLC基礎(chǔ)的演化，奔馳EQC在尺寸上與奧迪e-tron對(duì)比并不占優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于豪華純電中型SUV而言，尺寸只是對(duì)比指標(biāo)之一，并不能成為購買的必要決定因素，畢竟對(duì)于新能源豪華SUV來說，更多因素將左右消費(fèi)者的購買意愿。

由于后橋電機(jī)以及底盤電池的布局位置，使得后排座椅不僅偏高，而且空間僅算夠用，對(duì)于身材高大的乘客將會(huì)略感局促。后排的舒適性配置除了空調(diào)出風(fēng)口之外，并沒有設(shè)置過多的照顧乘員舒適感受的功能，長距離行駛坐在后排會(huì)感受到更多的疲勞感。

即便是純電SUV，仍然需要做到應(yīng)有的多功能性，這一點(diǎn)EQC的表現(xiàn)令人滿意，行李空間足夠?qū)挸?，滿足日常出行的物品裝載不成問題，并且由于底盤較低，使得取放物品的行李廂離地高度非常方便。

奔馳針對(duì)您的各種出行不同場(chǎng)景的用電需求，準(zhǔn)備了一系列的充電服務(wù)方案，讓您用車無憂。其中包括了充電星管家、充電星隨行、充電星護(hù)航、充電星助理、充電星驛站，根據(jù)不同使用場(chǎng)景，充電星驛站和充電星管家將是使用率更高的充電途徑。

國產(chǎn)之后的EQC從外觀到內(nèi)飾，甚至是服務(wù)都保持了奔馳應(yīng)該有的高水準(zhǔn)，那么談到駕駛體驗(yàn)，對(duì)于一款豪華純電SUV，應(yīng)該是怎樣的感受呢。

雖然奔馳EQC仍舊具備駕駛模式選擇，但開上它還是習(xí)慣使用常規(guī)模式，畢竟運(yùn)動(dòng)模式并不是我們對(duì)于一款純電車型的最大的駕駛訴求。有別于傳統(tǒng)燃油車，通過方向盤后方的換擋撥片，可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收級(jí)別，使用“+”擋調(diào)節(jié)到D+擋位時(shí)，收油后的動(dòng)能回收幅度最小，反而增長了車輛滑動(dòng)前行的時(shí)間。使用“—”擋調(diào)節(jié)到D—擋位時(shí)，是對(duì)動(dòng)能回收的最強(qiáng)效果，一旦收油將會(huì)感受到非常明顯的動(dòng)能回收減速效果。

由于EQC的車重已經(jīng)達(dá)到2.5噸，在這種車重下，總體感覺方向力度適中，懸架給予了車身足夠支撐。但是畢竟車重過大，能明顯感覺到減震器對(duì)于路面的回彈反饋有些應(yīng)接不暇，遇到連續(xù)顛簸路段，還是能明顯感覺到來自路面起伏波動(dòng)，尤其是對(duì)后排乘坐舒適度有所影響。

輕松流暢的駕駛過程讓我們有更多機(jī)會(huì)來體驗(yàn)奔馳EQC的實(shí)際，相信這也是很多潛在消費(fèi)者對(duì)于一款純點(diǎn)車型的關(guān)注焦點(diǎn)。利用返程路段的100多公里作為考量，我們通過儀表小計(jì)里程和剩余電量消耗對(duì)比了這段路程的電量消耗。從上圖可見，實(shí)際駕駛168公里后，實(shí)現(xiàn)消耗近4個(gè)小時(shí)，期間經(jīng)歷了高速、城市開放道路、擁堵路段等多樣路況，電量消耗從續(xù)航272公里降低到72公里，剛好使用了等值為200公里的電量。

總結(jié)：駕駛過EQC，最大感受是它保持了奔馳在我心中的一貫好印象，國產(chǎn)車型的成熟度值得認(rèn)可。不過對(duì)于一款純電動(dòng)車型，EQC在續(xù)航方面并沒有占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，不過對(duì)于一款奔馳初次涉及純電領(lǐng)域的量產(chǎn)車，EQC展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企對(duì)于未來趨勢(shì)的深刻解讀，未來會(huì)有更多電動(dòng)車型引入。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，需要在純電動(dòng)領(lǐng)域不斷努力，才能追趕上自己在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域取得的成就，不僅是產(chǎn)品層面，更是在資源整合層面、以及配套智能服務(wù)層面。關(guān)于EQC所引申出的，奔馳在未來出行領(lǐng)域的更多規(guī)劃，我們可以在接下來的更多內(nèi)容中為大家逐一展開介紹。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評(píng)測(cè)：奔馳EQC的內(nèi)飾如何品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。