內容來源：易車

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在傳感器配置上，Aion LX的ADiGO 3.0由12個超聲波雷達、4側向毫米波雷達、1個前向毫米波雷達、4個全景攝像頭以及1個Mobileye EyeQ4前視攝像頭組成，車外傳感器總數(shù)量達到了22個。

其中，前向毫米波雷達的探測距離為200米，探測角度為100°。在5個攝像頭中，負責實現(xiàn)車道線以及障礙物識別的單目攝像頭采用170萬像素感光元件，探測角度同樣為100°。而在側向毫米波雷達方面，其探測距離為90米，探測角度為150°。

而在視覺層面，ADiGO 3.0采用安波福與Mobileye聯(lián)合開發(fā)的前視攝像頭，探測距離達到200米，可以做到前車任意角度識別、障礙物識別以及多目標追蹤，其搭載的Mobileye EyeQ4芯片也有極強的運算能力。

而在高精地圖方面，ADiGO 3.0采用來自百度的高精地圖，車端同時存有全國基礎地圖以及車輛省份高精地圖，并將保持每季度升級更新，保證地圖數(shù)據的精準性。依托于高精地圖，ADiGO 3.0可以精確判斷車輛所處車道，同時可以預知前方1km的路況，提前進行部分操作以保證安全和舒適性。

目前，ADiGO 3.0可以做到0-120km/h的高速路、快速路脫手脫腳駕駛能力。在第二批高精地圖城市開放后，其覆蓋范圍包括28個城市、160681條道，總里程達到46258公里，后續(xù)也將有更多城市開放高精地圖。

在車輛儀表上，當方向盤圖標顯示為藍色時，表示駕駛員可以脫手，讓系統(tǒng)代為操作車輛。而當圖標上出現(xiàn)雙手圖標時，駕駛員應當握持方向盤，準備隨時接管車輛。而當方向盤變?yōu)榘咨珪r，駕駛員需要手動控制車輛方向。

為了防止“小聰明”，ADiGO 3.0系統(tǒng)將配合方向盤的電容式傳感器，礦泉水瓶或X寶爆款配重環(huán)一類的“小聰明”就無法騙過系統(tǒng)了。除此之外，位于方向盤上方的攝像頭也起到了監(jiān)視駕駛員疲勞狀態(tài)以及注意力狀態(tài)的作用，進一步保證駕駛員處于可以隨時接管車輛的狀態(tài)。

ADiGO 3.0系統(tǒng)的自動變道功能在80km/h或以上車速時才能啟動。當車輛檢測到兩側車道安全并可以并線時，會在儀表盤的方向盤圖標兩側顯示箭頭標識，這個時候如果駕駛員打轉向燈，將會啟動自動變道功能。如果箭頭沒有出現(xiàn)，則系統(tǒng)認為當前路況不存在安全并線條件，即使駕駛員打了轉向燈，自動變道功能也不會啟動。

來到市區(qū)環(huán)境，由于市區(qū)道路的復雜路況，儀表將一直提示駕駛員手扶方向盤，準備隨時接管車輛。在車輛通過沒有車道線的路口后，如果駕駛員沒有通過操作退出車道保持功能，系統(tǒng)將在通過路口后自動識別車道線并恢復工作，簡化了駕駛員的操作步驟。

而在遇到前車加塞等情況時，車輛會發(fā)出提示音，儀表上的前方車輛也會變?yōu)榧t色。如果系統(tǒng)判斷碰撞的風險偏高，則會觸發(fā)自動緊急制動功能，避免追尾事故的發(fā)生。而當身處市區(qū)路況且前方有急彎、險彎時，系統(tǒng)也會要求駕駛員接管車輛并退出車道保持。

全文總結

總體來說，ADiGO 3.0已經可以在高速路和快速路等環(huán)境極大程度上緩解駕駛員的疲勞，操作方式也更加趨近于真人駕駛員，而類似特斯拉的自動輔助導航駕駛的功能也有望在隨后通過OTA推送和開放。

對于自動駕駛來說，單純的視覺方案終究和駕駛員的人眼一樣存在諸多缺點，雨雪天氣和強烈的明暗變化都可能使得純視覺方案暫時失效。高精地圖、視覺方案以及雷達的結合才能更好地服務于自動駕駛。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：廣汽新能源AionLXADiGO3.0的硬件怎么樣品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。