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今天來分享一篇個人對新朗逸上市：正式上市 售11.59-16.29萬 相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對新朗逸上市：正式上市 售11.59-16.29萬 的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

● 新車簡介：

新車在外觀一改現(xiàn)款車型有棱有角的設(shè)計，從前45°來看車頭變得更加圓潤。大嘴造型符合國人對“面子”的認知，大燈的一體化布局在即將推出的全新CC和途銳上都能見到。不同配置車型在細節(jié)設(shè)計上也會略有區(qū)別，與高配車型相比，這臺1.5L的全新朗逸在前進氣格柵上減少了一半的鍍鉻飾條，因而車頭看著會比高配車型單薄一些。

從前大燈一直延續(xù)至尾燈的腰線是車側(cè)的亮點，這讓新車在某些角度看來像極了這一代奧迪A6。然而與高配車型間的區(qū)別也是顯而易見的，比如翼子板和門把手上的鍍鉻飾條被取消了，所以車身側(cè)面看起來多少有那么點簡單。此前測試的1.5L車型配備了16英寸的多輻輪圈和規(guī)格為205/55 R16的韓泰輪胎，視覺效果上勢必弱一些，換來的則是低上不少的更換成本。

和現(xiàn)款朗逸相比，新車在尾部造型上有了明顯的突破，這也讓整車線條看起來挑不出什么毛病，尤其是原先在老款車型上并不太協(xié)調(diào)的C柱造型，全新朗逸的設(shè)計完全避免了原先的問題。新車采用了短尾的設(shè)計，不僅是后懸的長度有所減少，車頂線條的下墜點也比較靠后，既保證了后排的乘坐空間，又讓整車看起來顯得年輕耐看。

內(nèi)飾雖然沒有給你眼前一亮的感受，但從細節(jié)中你會發(fā)現(xiàn)全新朗逸還是在大眾簡潔的風(fēng)格中盡量加入自身特點。比如漸變拉絲風(fēng)格飾板就是不錯的嘗試，配合著向兩側(cè)收縮的中控臺造型，令整體內(nèi)飾風(fēng)格年輕了不少。而且對于全新朗逸來說，做好實用是關(guān)鍵。

全新朗逸增加了方向盤四向調(diào)節(jié)功能，全系標配電子手剎和AUTOHOLD功能，天窗的尺寸增大，多媒體屏幕尺寸更大，配上了CarPlay手機映射功能等等都是中國消費者所看重的。另外ADAS系統(tǒng)的增加在主動安全方面也有提升，這也是未來的趨勢。從這些方面上來看全新朗逸的內(nèi)部升級是很成功的。

乘坐舒適性這個變化更加明顯，熟悉朗逸或者乘坐過現(xiàn)款朗逸的朋友可能都會覺得不論是前排座椅還是后排座椅都比較單薄，人體工程學(xué)設(shè)計也不是很好，長時間乘坐會有不少疲勞感。全新朗逸針對這個問題進行了優(yōu)化，表面覆蓋的皮質(zhì)更柔軟，座椅的整體造型也更加厚實。

另外后排座椅的坐墊長度明顯提升，這對于后排乘坐舒適性有很好的幫助。不過全新朗逸取消了后排中央扶手，乘坐兩人時手肘可能會覺得缺少點支撐，不過在乘坐三人時，中間座椅的舒適性有提升。

● 動力系統(tǒng)和試駕回顧：

全新朗逸提供1.4T和1.5L三款發(fā)動機，兩個動力版本的車型此前我們均做過性能測試，其中280TSI(1.4T)車型的油門設(shè)定比以往更輕快，起步時也不需要踩太深的油門就能獲得良好的動力輸出。在低速蠕動時跟車也會變得更輕松，不太會感受到發(fā)動機的遲滯。

全新朗逸和現(xiàn)款朗逸相比最重要的改變就是平臺的更換，由之前的PQ34平臺更換為最新的MQB平臺，這項改變也直接影響到了駕駛部分的感受，畢竟平臺越新技術(shù)越新，除了輕量化和結(jié)構(gòu)外，它的后懸架還是保持了現(xiàn)款朗逸扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)。

對于一臺以代步和帶家人出游的緊湊型轎車而言，全新朗逸開起來真的沒什么特別的感覺，沒有太多花哨或者品牌加成的部分，更多的使用情況是成為你上下班和出游的安心伙伴。對于這個簡單的需求，全新朗逸這種幾乎隱藏的性格很適合。

1.5L是全新的發(fā)動機，和現(xiàn)款車型上的1.6L發(fā)動機相比，除了壓縮比從10.5提升至11之外，還加入了排氣側(cè)VVT功能，一方面是為了迎合新的消費稅政策，另一方面則是進一步提升燃油經(jīng)濟性。新發(fā)動機的最大功率和1.6L發(fā)動機相比提升4千瓦，扭矩方面則比1.6L發(fā)動機低了5牛•米，為150牛•米。

變速箱方面，全新朗逸1.5L采用的依然是最穩(wěn)妥的方案——來自愛信的代號AQ160的6速手自一體變速箱，帶有運動模式和手動換擋模式。底盤就不用多介紹了，即便換上了MQB平臺，受制于產(chǎn)品定位和成本控制等因素，全新朗逸依舊采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式的非獨立懸架的結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)自動變速箱的優(yōu)勢就在于起步時的順暢度，這一點在1.5L和1.4TSI車型的對比上尤為明顯，縱然大眾在雙離合的調(diào)校上頗有造詣，但物理結(jié)構(gòu)決定了前者的起步更值得用“絲般順滑”來形容。而隨著愛信6AT變速箱十多年來的不斷升級，到了今天這個階段的產(chǎn)品，換擋的平順性上甚至已堪比CVT變速箱了。

發(fā)動機減少的5牛•米扭矩很難在日常行駛中體現(xiàn)出來，即便搭配動力再好的發(fā)動機，大眾也很少會把油門響應(yīng)調(diào)的像日系車那么輕巧。起步的瞬間很容易控制，這讓駕駛者在擁堵路況下的跟車變得輕松不少，但隨即的動力響應(yīng)卻不是那么的干脆。

日常行駛的時候，車廂內(nèi)的整體隔音效果相比現(xiàn)款朗逸有了明顯的提升，尤其是底盤的隔音，質(zhì)感上要比現(xiàn)款朗逸厚重不少，這也是升級MQB平臺后的一大優(yōu)勢。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候非常安靜，但是2500-3000rpm區(qū)間的噪音還是比較明顯的，并且會伴隨有輕微的車內(nèi)共振。

懸架的調(diào)校還是大眾的傳統(tǒng)，保留了一定的路感，但整體更偏舒適性。日常行駛的時候會覺得稍許有一些硬，路面咯噔咯噔的接縫通過座椅和方向盤清晰的傳遞給駕駛者，然而路面起伏一大便體現(xiàn)出了其舒適的一面，減振器對坑洼的吸收做的很充分，車身的晃動幅度也比現(xiàn)款車型控制的好不少，不會給車內(nèi)乘員帶來太多不適感。

● 新車背景：

在過去的十年里，朗逸全系列車型的銷量突破了350萬臺，這不得不說是個恐怖的數(shù)字，也證明了中國消費者對它的認可。但十年的確是個不短的時間跨度，即便中間依然經(jīng)歷兩次中期改款，增加了新車的時尚感，然而老舊的PQ34平臺到底不足以再讓朗逸在白熱化的緊湊型車市場上維持競爭力。于是，新車瞄準了MQB平臺，并成為了第一臺開啟大眾全新家族設(shè)計的國產(chǎn)車型，其重要意義不言而喻。

● 競品車型和市場分析：

合資緊湊型車市場的競爭本就激烈，定位比現(xiàn)款朗逸更高的全新朗逸通過面向差異化市場的策略與現(xiàn)有的對手拉開差距，即便如此，全新朗逸也將給承擔(dān)不小的壓力，這些壓力很大程度上來自寶來、速騰等一汽-大眾生產(chǎn)的緊湊型車，此外同樣基于MQB平臺打造的明銳、別克威朗等車型也將成為全新朗逸的競爭對手。

● 車型總結(jié)：

全新朗逸憑借著對于中國消費者的了解，無論是動態(tài)還是靜態(tài)表現(xiàn)都能給消費者一個滿意的答卷。升級換代的全新朗逸尺寸更大，高級感更強，行駛表現(xiàn)和性能也全面提升，這些升級進一步鞏固了其產(chǎn)品實力，消費者的需求也大多集中在這臺車上。

新車將補充現(xiàn)款朗逸和帕薩特之間的空缺車型，這部分消費者對于空間和品質(zhì)感的要求會更高一些，這是全新朗逸能夠帶來的。盡管新車的價格相比現(xiàn)款朗逸有一定幅度的提升，不過考慮到其產(chǎn)品實力以及很多實用配置，相信它能夠憑借依然較高的性價比鞏固其銷量王的地位。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是新朗逸上市：正式上市 售11.59-16.29萬 品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。