■斑馬網(wǎng)絡(luò)不一樣的地方

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的到來，各個(gè)車企都積極在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，包括長安汽車與騰訊聯(lián)合推出梧桐車聯(lián)等，那么相比這些車企的布局，斑馬網(wǎng)絡(luò)的不同之處體現(xiàn)在哪里?

季棟輝表示，目前很多企業(yè)布局的是一種應(yīng)用生態(tài)，即基于安卓系統(tǒng)來定制生態(tài)、應(yīng)用和用戶界面;但斑馬則注重底層操作系統(tǒng)層面的研發(fā)——基于Linux開發(fā)一整套底層操作系統(tǒng)，好處在于它可以跟汽車的數(shù)據(jù)進(jìn)行耦合：每個(gè)整車廠需要把人的數(shù)據(jù)、環(huán)境的數(shù)據(jù)以及車的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，為用戶提供一個(gè)“打通”的服務(wù)：“比如推薦一個(gè)用戶去智慧加油時(shí)，斑馬可以提前知道當(dāng)前汽車在什么位置、當(dāng)前油量還剩多少、這個(gè)用戶喜歡加中石油的還是中石化等等，這些數(shù)據(jù)必須要融合在一起，如果割裂開的話就沒法提供一個(gè)精準(zhǔn)的服務(wù)位置，這是斑馬不一樣的地方，我們是深度耦合的。”

此外，季棟輝提到斑馬算是第三代車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)者，如果說第一代更多是類似于呼叫中心的服務(wù)，如eCall、bCall、iCall再加上SVT(盜車追蹤)，第二代車聯(lián)網(wǎng)是把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)通過手機(jī)映射或者通過大屏安卓系統(tǒng)導(dǎo)到車?yán)飦恚敲吹谌嗍浅鲂猩鷳B(tài)的融合，即在諸多數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上開發(fā)AI場景引擎，合作伙伴可在此基礎(chǔ)上去配置開發(fā)適合自己的各種應(yīng)用。此外，斑馬網(wǎng)絡(luò)已收集到了很多用戶的反饋，這些也為斑馬的產(chǎn)品迭代提供了第一手、最直接的信息源。

■通過AI算法推算用戶需求

一邊是與整車廠相關(guān)的汽車數(shù)據(jù)，一邊是與用戶行為習(xí)慣相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，季棟輝認(rèn)為斑馬在數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢就在于此——將兩邊的數(shù)據(jù)聚合，通過AI算法推算用戶當(dāng)前需要什么，實(shí)現(xiàn)“情境智能”。

具體來說，“情”其實(shí)是一種感覺表現(xiàn)，例如汽車有觸覺——觸控屏、有視覺——攝像頭、有聽覺——麥克風(fēng)，這是汽車的感覺。同時(shí)，人也是個(gè)性化的，例如這個(gè)人屬于科技新人類或精致的理財(cái)者等等。這些數(shù)據(jù)一方面是車子的數(shù)據(jù)，一方面是互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，這是與感覺相關(guān)的。

“境”更多是與汽車其他傳感器建立的數(shù)據(jù)，以及跟環(huán)境融合的數(shù)據(jù)，斑馬方面稱之為“感知層”，主要是解決“當(dāng)前發(fā)生的事件”;“智”則指的是決策和分析，這主要基于大數(shù)據(jù)和AI場景引擎而來，可在未來數(shù)據(jù)融合的過程中不斷迭代;“能”主要是技術(shù)能力，比如生態(tài)的能力、大數(shù)據(jù)分析能力、編譯的能力等等。

季棟輝表示，把“情境智能”融合在一起時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)未來的服務(wù)找人，即用戶在開車時(shí)不再是主動(dòng)找服務(wù)或者找內(nèi)容，而是車機(jī)根據(jù)當(dāng)前的場景給用戶推薦服務(wù)內(nèi)容，并且這些服務(wù)均符合用戶個(gè)性。不過他也同時(shí)補(bǔ)充道：“當(dāng)然，任何人工智能都是從人工智障開始的，它是不停學(xué)習(xí)的過程，斑馬從3.0開始就在學(xué)習(xí)、探索這些功能。”

■從1.0到3.0，斑馬網(wǎng)絡(luò)未來如何發(fā)力?

從去年9月斑馬網(wǎng)絡(luò)在阿里云棲大會(huì)上發(fā)布MARS 3.0至今已近一年，而第一輛實(shí)裝斑馬MARS 3.0系統(tǒng)的車型則是2020款榮威RX5。而從斑馬3.0開始，斑馬系統(tǒng)希望實(shí)現(xiàn)的價(jià)值則包括以下幾個(gè)方面：

一是場景引擎，目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人，這是斑馬3.0的一個(gè)核心點(diǎn)。第二是應(yīng)用人工智能技術(shù)，增加AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))導(dǎo)航、FaceID(面部識(shí)別)、疲勞監(jiān)控系統(tǒng)等功能，讓出行更加安全。第三是助力合作伙伴基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和數(shù)據(jù)智能，更多地運(yùn)營車輛和用戶數(shù)據(jù)去實(shí)現(xiàn)價(jià)值。第四，斑馬已開始把一些能力對(duì)外開放，季棟輝認(rèn)為汽車行業(yè)最大的兩個(gè)痛點(diǎn)就是“缺芯少魂”，而這個(gè)魂就是操作系統(tǒng)，斑馬希望建立了一個(gè)自主安全可控的魂，為用戶提供底層的技術(shù)底座。

■車機(jī)屏幕是否越大越好?

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的帶動(dòng)下，車機(jī)屏幕正在向越來越大、越來越富科技設(shè)計(jì)感的方向延伸，而這一點(diǎn)在新造車企業(yè)之中尤其明顯。不過馬自達(dá)在此前卻公開表示要“取消大屏”，因?yàn)?ldquo;觸摸大屏影響駕駛”。

對(duì)于車機(jī)屏幕是否越大越好這一問題，也咨詢了季棟輝的看法，他直言：“我們對(duì)屏的理解是中性的，不認(rèn)為屏幕越大越好或者越小越好，這取決于客戶定位。”具體來說，季棟輝承認(rèn)此前大家盲目追求屏大、屏長，感覺這是賣點(diǎn)。但實(shí)際上并沒有考慮到底提供什么內(nèi)容給消費(fèi)者。在他看來，最關(guān)鍵的點(diǎn)是怎樣理解駕駛?cè)藛T在出行過程中的需求，然后如何用一種比較友好的、無縫的方式去實(shí)現(xiàn)它的服務(wù)，這是最關(guān)鍵的。

此外，季棟輝還提到目前同樣很熱門的“智能座艙”，他認(rèn)為增加了更多屏幕、手勢識(shí)別后的“智能座艙”仍然只是座艙的數(shù)字化而已。如果沒有情境智能、不了解消費(fèi)者需求、不能解決消費(fèi)者需求，那其實(shí)沒有任何智能。而斑馬未來幾年的關(guān)鍵點(diǎn)就是“智能”這兩個(gè)字。