隨著英國經(jīng)典的高檔汽車品牌捷豹(Jaguar)權(quán)衡在二十一世紀的最佳運營方式，該汽車制造商正在探索的一條可能途徑是從通用汽車的凱迪拉克手冊中摘下一頁，轉(zhuǎn)向全電動陣容以應(yīng)對挑戰(zhàn)。與特斯拉(Tesla)和沃爾沃(Volvo)的Polestar之類的產(chǎn)品并駕齊驅(qū)。作為一項業(yè)務(wù)策略，這不是最糟糕的主意;在捷豹I-佩斯已經(jīng)持續(xù)強自推出以來，在2018年，如果特斯拉正在進行的股市反彈證明了什么，那就是投資者有信心，電推進是個人交通工具的未來。

根據(jù)Auto Express的一份報告，緊隨其后的是與特斯拉Model 3競爭的緊湊型電動汽車-即在明年捷豹的旗艦XJ轎車的純電動替代品問世之后。Auto Express指出，這種模式可以取代緊湊型高管Jaguar XE，后者在上一個財政年度的銷售額驟降了近28%。

與此同時，隨著跨界車和SUV不斷吸引顧客脫離傳統(tǒng)汽車模型，全球消費者似乎對越來越大的汽車越來越狂熱，小型電動汽車的成功不容忽視。在全球范圍內(nèi)，Model 3的銷量超過了Jaguar XE和XF的總和，而Jaguar的大多數(shù)人，包括該品牌的設(shè)計總監(jiān)Julian Thomson，似乎都加入了。

湯姆森告訴《汽車快報》：“我想做個較小的美洲虎。” “我認為，考慮到世界各地正在發(fā)生的事情，我希望制造出更小，更高效，并具有捷豹汽車所有內(nèi)在價值的汽車，這是一件很漂亮的東西，內(nèi)飾奇妙，真是太好了-我很想做那樣的小型車。”

毫無疑問，純電動Jaguar產(chǎn)品陣容的想法將使許多人感到沮喪。該汽車制造商以其超凡脫俗的甜美內(nèi)燃發(fā)動機而聞名。但是，相對于已經(jīng)浮出水面的其他想法(取消該品牌或?qū)⑵涑鍪劢o另一家汽車制造商，或者將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到勞動力成本較低的國家以降低標價)，這是一個更可取的策略。