（原標(biāo)題：比亞迪宋PLUS DM-i油箱國內(nèi)外雙標(biāo) “打臉”獨(dú)家專利技術(shù)？｜清流·新能源）

出品｜清流工作室

作者｜王曉悅 主編｜趙妍

“長城背刺比亞迪”事件，讓整個新能源汽車行業(yè)躁動起來。

5月下旬，長城汽車（601633.SH）突然發(fā)布公告，稱比亞迪（002594.SZ）兩款車型“秦PLUS DM-i”及“宋PLUS DM-i”采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。長城汽車已在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報比亞迪的材料。

這份舉報公告在社交媒體上引出的一個質(zhì)疑是，比亞迪是否在國內(nèi)配置低價的常壓油箱，而銷往國外的車型則配置高價的高壓油箱？

清流工作室獨(dú)家調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比亞迪的確存在“內(nèi)外有別”的情況。

在國內(nèi)，比亞迪前述兩款車型全線采用相對便宜的常壓油箱，而至少銷往菲律賓和烏茲別克斯坦的部分“宋PLUSDM-i”車型，則采用了高壓油箱。

與之矛盾的是，比亞迪宣稱已經(jīng)攻破技術(shù)難題，可以在采用常壓油箱的情況下，滿足監(jiān)管對整車蒸發(fā)污染物排放的要求。那么，為何在銷往國外的車型上，不使用這一“獨(dú)家黑科技”，要花錢配置更貴價的高壓油箱？

比亞迪提到的獨(dú)家專利，也遭到部分業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

畢竟，混動車的“祖師爺”豐田也還在用高壓油箱，而大量車企高層也發(fā)聲確認(rèn)公司的混動車型采用高壓油箱。

在比亞迪之前，市面幾乎所有混動車型都采用高壓油箱，才可在國標(biāo)檢測中達(dá)標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，比亞迪的專利合規(guī)嗎？在國標(biāo)檢測中真的可行嗎？

手握“黑科技”的比亞迪，在公開專利“解救同行”之前，還要回答不少疑問。

“內(nèi)外”有區(qū)別，“貧富”有差異？

網(wǎng)絡(luò)上流傳的一種說法是，比亞迪的油箱配置“內(nèi)外有別”，在國內(nèi)的兩款車型均采用常壓油箱，而出口國外的油箱則部分配置了高壓油箱。

面對這個問題，比亞迪回復(fù)投資者表示公司有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。

“在應(yīng)用上，國內(nèi)和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。”比亞迪方面表示。

但這個回應(yīng)，并沒有正面回答一個問題：長城汽車所提及的“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”兩款車，在國內(nèi)外到底分別采用什么油箱？

清流工作室調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”在國內(nèi)可能全線采用常壓油箱，但至少“宋PLUS DM-i”出口部分國家的部分配置，采用的則是高壓油箱——也就是，“內(nèi)外有別”并非不存在。

據(jù)媒體統(tǒng)計，比亞迪2022年1-11月個人用戶銷量前十的城市分別為：上海、深圳、北京、廣州、天津、杭州、西安、重慶、鄭州和武漢。

這十座城市至少20家4S店均向清流工作室確認(rèn)，目前在售的“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”全線采用常壓油箱。

與此同時，一位自稱銷售比亞迪原廠配件的工作人員避開了高壓油箱的問題，只表示目前秦PLUS DM-i只有一種油箱，并在談及新聞事件時表示不影響使用，“不然早召回了”。

而一位汽修廠的工作人員也告訴清流工作室，業(yè)內(nèi)同行在拆車或修車中發(fā)現(xiàn)“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”均采用常壓油箱。

那么，海外銷售的同系列產(chǎn)品，采用的又是什么油箱？

清流工作室查詢海關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，比亞迪對外出口的乘用車主要以電動汽車（EV）為主，銷往印度、菲律賓、厄爾多瓜等地。而與之相比，銷往海外的混合動力汽車（PHEV）則數(shù)量較少。

清流工作室可查詢到的記錄顯示，比亞迪混動汽車在2020年曾銷往巴拉圭和哥倫比亞。2022年以來，則主要銷往厄爾多瓜、烏茲別克斯坦和菲律賓，其中烏茲別克斯坦可查詢到的數(shù)量較多。

比亞迪菲律賓的經(jīng)銷商向清流工作室表示，店內(nèi)銷售的BYD混動車，只有“宋PLUS DM-i”這一車型，且只有一個價位，價格為249萬菲律賓比索，折合人民幣約31.52萬元。他表示，店內(nèi)在售的“宋PLUS DM-i”采用的均是高壓油箱，不清楚是否是當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求混動汽車配備高壓油箱。

比亞迪在烏茲別克斯坦的經(jīng)銷商告訴清流工作室，目前公司在售的混動車型“宋PLUS DM-i”，共有3個價位，折合人民幣分別為22.87萬元、23.93萬元及27.67萬元。其中僅有價位為27.67萬元的旗艦版宋PLUS DM-i采用高壓油箱，另外兩個價位則采用常壓油箱。

也就是說，在國內(nèi)至少十座城市至少20家4S店均確認(rèn)“目前在售的“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”全線采用常壓油箱”的同時，國外經(jīng)銷商在售車型“宋PLUS DM-i”，配備了高壓油箱。

與配備高壓油箱的車型相比，配備常壓油箱的車價格相對便宜。

根據(jù)國內(nèi)官網(wǎng)提供的售價，“宋PLUS DM-i”的價格從15.48萬元至21.88萬元。清流工作室從銷售獲得的報價，“宋PLUS DM-i”旗艦款落地價為16萬元，旗艦款Plus落地價為17萬元。

前述烏茲別克斯坦經(jīng)銷商也表示，店內(nèi)還在銷售價格稍低的比亞迪駿馳系列混動車型。該車型兩個價位分別折合人民幣21.25萬元及22.87萬元，均采用常壓油箱。

那么是不是比亞迪在國內(nèi)銷售的混動車型，均因其技術(shù)“優(yōu)勢”而采用了常壓油箱呢？對這個問題，比亞迪各地4S店沒有統(tǒng)一的說法。其中部分地區(qū)的4S店銷售稱，除被舉報的兩款車型外，價格更高的比亞迪混動車型部分采用了高壓油箱。

西安的一位銷售聲稱，漢、唐和護(hù)衛(wèi)艦系列都采用高壓油箱，這些車型價格更貴，在20w以上。武漢的一位銷售稱，護(hù)衛(wèi)艦系列是高壓油箱，價格會貴些。上海和天津的銷售也確認(rèn)，除了被長城汽車舉報的“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”，店內(nèi)其他車型都采用高壓油箱。

混動采用高壓油箱是行業(yè)共識

在此次舉報事件之前，混動車型采用高壓油箱，幾乎是業(yè)內(nèi)共識。

國內(nèi)高壓油箱供應(yīng)商亞普股份（603013.SH）在近期的一份投資者調(diào)研報告中表示，混動車型分為MHEV（輕型混合動力汽車）、FHEV（全混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、EREV（增程式混合動力汽車），其中PHEV和EREV必須需要使用高壓系統(tǒng)。

比亞迪的在售的車型“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”均屬于PHEV。

至于PHEV車型必須使用高壓系統(tǒng)的原因，亞普股份解釋道，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動力汽車工況較為復(fù)雜，具有電驅(qū)動、燃油驅(qū)動、油電混合驅(qū)動等多種工況，當(dāng)混合動力汽車用電驅(qū)動時，由于燃油晃動和溫度變化，液態(tài)燃油會轉(zhuǎn)化為燃油蒸汽。

亞普股份表示，傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)無法對燃油蒸汽進(jìn)行控制，從而造成整車碳?xì)渑欧懦瑯?biāo)?；旌蟿恿Ω邏喝加拖到y(tǒng)將油箱內(nèi)的燃油蒸汽控制在油箱內(nèi)，形成密封燃油系統(tǒng)并能夠承受燃油箱內(nèi)的高壓，從而減少了整車的碳?xì)渑欧拧?/p>

一篇在《汽車科技》發(fā)表的論文《插電式混合動力汽車用密閉與非密閉燃油箱的分析及選擇》提到，對于非密閉燃油系統(tǒng)（即常壓油箱）的PHEV，連續(xù)純電動模式行駛碳罐吸滿燃油蒸氣后無法再吸收，導(dǎo)致嗅氣惡化和火災(zāi)風(fēng)險。長期處在純電動模式行駛，汽油會因揮發(fā)而損失。該文章作者的身份，為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心工程師。

業(yè)界從理論到實(shí)踐，均顯示出“無高壓、非混動”的宗旨。

前述從事汽修工作的從業(yè)人員告訴清流工作室，除比亞迪外，業(yè)內(nèi)油電混合的車基本都是采用高壓油箱。

長城汽車舉報比亞迪后，多家車企高管在社交媒體發(fā)聲，確認(rèn)自家混動車型采用高壓油箱。

理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體上表示，理想ONE采用的是韓國企業(yè)開發(fā)的高壓油箱，理想還通過聯(lián)合研發(fā)方式支持一家本土企業(yè)研發(fā)高壓油箱，為理想L系列供貨。

零跑汽車則在其官方媒體號上轉(zhuǎn)發(fā)高管言論稱，考慮到C11增程的車主會長時間使用純電模式，因此公司在產(chǎn)品設(shè)計之初就已選用承壓能力達(dá)35kPa的高壓油箱，并且在全工況下都能滿足國6b的排放標(biāo)準(zhǔn)。

嵐圖汽車的CEO盧放也發(fā)文稱，嵐圖搭載的車型全系配備高壓燃油系統(tǒng)，這個系統(tǒng)包括超低滲透的高壓油箱和加油管、多層低滲透燃油輸送管，及以高壓閥為核心的燃油蒸汽控制系統(tǒng)，其實(shí)際HC排放量大概是限制的1/4。

深藍(lán)汽車CEO也發(fā)文表示，公司2018年上市的插混產(chǎn)品已經(jīng)使用高壓油箱，深藍(lán)全系增程車型都使用了高壓油箱技術(shù)；吉利研究院總工程師郭夢夢在直播中談及此事，也表示公司采用的是高壓油箱。

“個人覺得比亞迪說不過去的原因（是），這個（混動）技術(shù)是豐田最早在雷克薩斯上使用的，雷克薩斯現(xiàn)在都是使用的高壓蒸發(fā)箱。”一位汽車工程技術(shù)的前車企人員李亞高（化名）告訴清流工作室，作為混動技術(shù)的鼻祖，豐田的技術(shù)相對領(lǐng)先。他表示，日本的環(huán)保要求更高，豐田這類品牌會使用更長遠(yuǎn)的解決方案。

比亞迪選擇常壓油箱，業(yè)界猜測有控制成本的原因。

2017年一篇上海交通大學(xué)的論文顯示，汽車主機(jī)廠對 PHEV塑料燃油箱的耐壓要求是，在82℃環(huán)境中，燃油箱在整車裝配狀態(tài)中，燃油箱內(nèi)部裝載75%額定容積液態(tài)水，燃油箱內(nèi)部能承受壓力為35KPa。

這對油箱的材質(zhì)和技術(shù)提出高要求，國內(nèi)能制造高壓油箱的供貨商相對較少。因此，高壓油箱的價格也更高。

清流工作室咨詢拆車市場、二手車商及全新零部件供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，比亞迪“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”的油箱，根據(jù)新舊程度不同，市價在300元至1000元之間。

亞普股份表示，根據(jù)不同的供貨范圍，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價值量高10%-30%。據(jù)媒體報道，高壓油箱價格比常壓油箱貴500元至1000元。

比亞迪“黑科技”站得住腳嗎？

被長城汽車舉報后，比亞迪在投資者互動中給出了公司采用常壓油箱的解釋。

比亞迪表示，公司PHEV插電式混動自2005年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設(shè)計，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此比亞迪在當(dāng)時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。

比亞迪稱，公司在2020年推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進(jìn)行全新設(shè)計，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

具體到用戶的使用場景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當(dāng)達(dá)到脫附時間點(diǎn)，車速大于35km/h發(fā)動機(jī)就會啟動，只需4分鐘左右，此時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。此外，發(fā)動機(jī)短時啟動，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)保養(yǎng)。

一位從事汽車技術(shù)崗位的前車企人員陳鵬（化名）認(rèn)為，比亞迪提出的這套方法不是合規(guī)的方法，只是維護(hù)的手段。

“類似通風(fēng)可以降低甲醛，但是測試甲醛超標(biāo)不能通風(fēng)后測試，標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動機(jī)斷電后測試，類似于密閉24小時測甲醛來衡量空氣質(zhì)量一樣……你開門通風(fēng)24小時測空氣質(zhì)量是不合規(guī)的。”陳鵬表示。

根據(jù)國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》，蒸發(fā)污染物排放測試的流程中，是在預(yù)處理行駛和高溫行駛后，將車輛發(fā)動機(jī)熄火后推進(jìn)密閉室進(jìn)行2日晝夜排放測試。

前述發(fā)表在《汽車科技》的論文中提到，“國標(biāo)要求PHEV純電動模式續(xù)航里程不能少于55 km，測試中一旦發(fā)動機(jī)啟動即判定試驗(yàn)終止，所以純電動模式行駛中不能啟動發(fā)動機(jī)脫附碳罐?！蔽恼伦髡叻治龅氖荊B18352.5-2013，即此前實(shí)施的國標(biāo)5。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔則表示，比亞迪所提及的方式理論上是可行的。但需要注意的是，燃油蒸發(fā)排放的檢驗(yàn)時間可能并不長，如何確保汽車在生命周期里都滿足排放合規(guī)，還需具體考量。

對于比亞迪這個“黑科技”的技術(shù)含量，不少人也提出了質(zhì)疑。

前述汽車工程出身的前車企人員李亞高表示，控制發(fā)動機(jī)自動啟停很早就實(shí)現(xiàn)了，1997年豐田創(chuàng)新性地在原有汽油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上疊加了一個電動機(jī)，同時兼具了能量回收和短時驅(qū)動的能力，更能達(dá)到節(jié)能減排的目的。

因此，他認(rèn)為發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)不復(fù)雜，也不是什么新技術(shù)。但是在EV模式下是否啟動發(fā)動機(jī)、什么時候啟動、啟動多久，這些就是專利的內(nèi)容。他表示，比亞迪提及的解耦技術(shù)也不復(fù)雜，但是斷開后怎么重新結(jié)合、什么時機(jī)結(jié)合，這當(dāng)中可能涉及到增加結(jié)構(gòu)、過控制程序，這些也可以形成專利。

張翔也表示，比亞迪提到的“發(fā)動機(jī)與車輪解耦”技術(shù)難度并不大，相當(dāng)于一個控制發(fā)動機(jī)與驅(qū)動是否掛鉤的“離合器”。這在車企里是一個很常用的技術(shù)，其他車企也有類似的技術(shù)。

但他也認(rèn)為，在車內(nèi)有限的空間添加解耦結(jié)構(gòu)及復(fù)雜的控制系統(tǒng)，對車企的能力也有一定的挑戰(zhàn)，還可能會增加部分成本。

不過這個挑戰(zhàn)也許很快將被“攻克”，因?yàn)楸葋喌戏Q，要把專利共享給同行。其他車企的混動車型，包括長城汽車，未來也會出現(xiàn)“常壓油箱”嗎？

長城汽車舉報比亞迪一事，尚待生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部的官方結(jié)論，清流工作室將對此保持跟蹤關(guān)注。

（清流工作室作者梁耀丹、周淼對本文亦有貢獻(xiàn)）