作者 | 吳雯

來源 |投資家（ID：touzijias）

又一造車新勢力瀕臨懸崖邊緣。

近日，拜騰汽車遭到多家供應(yīng)商向申請破產(chǎn)清算。拜騰汽車核心管理團(tuán)隊(duì)成員包括來自寶馬、特斯拉的骨干人員，公司共完成6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。

起點(diǎn)甚高的拜騰汽車，曾與蔚來、小鵬、威馬并稱為造車新勢力“四小龍”，但其燒光84億融資卻沒有造出量產(chǎn)車，如今更是落得被破產(chǎn)清算的凄涼結(jié)局，難免令人唏噓。

一

拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。

近日，拜騰汽車背后的南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（簡稱“知行新能源”）被申請破產(chǎn)，申請人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦為南京市棲霞區(qū)人民。

無獨(dú)有偶，趕在同一天，拜騰汽車的另一家關(guān)聯(lián)公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司（簡稱“知行電動(dòng)車”）也新增一則破產(chǎn)案件，申請人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦同為南京市棲霞區(qū)人民。

據(jù)了解，知行電動(dòng)車由知行新能源、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司等4家公司共同持股。其中，知行新能源持有知行電動(dòng)車51%股權(quán)。

在知行新能源破產(chǎn)清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費(fèi)用77萬余元，另一申請人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。而在知行電動(dòng)車破產(chǎn)清算案件中，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項(xiàng)。

上述申請人認(rèn)為，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司作為債務(wù)人，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經(jīng)營。為保護(hù)申請人的合法權(quán)益，故依法申請其破產(chǎn)清算還債。

對于被申請破產(chǎn)，兩家關(guān)聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍然有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，且市場價(jià)值遠(yuǎn)大于賬面價(jià)值。

兩家關(guān)聯(lián)公司表示，拜騰集團(tuán)汽車整車項(xiàng)目作為重大建設(shè)項(xiàng)目，一旦公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會被工信部注銷，之前各方投入的大量資金、人力、技術(shù)等資源將付諸東流。

事實(shí)上，這并非拜騰汽車第一次被申請破產(chǎn)清算。早在2021年，曾有債權(quán)人申請兩公司破產(chǎn)還債，考慮到給其自救的機(jī)會，駁回了申請。之后，上述兩家公司均未能擺脫困境，眾多債權(quán)人權(quán)益仍不能得到維護(hù)。

自2020年至今，立案受理和待受理的知行新能源執(zhí)行案件80余件，涉案金額約1.5億元；知行電動(dòng)車則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。上述立案執(zhí)行的案件均因無財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行而終結(jié)執(zhí)行，或因財(cái)產(chǎn)存在瑕疵而執(zhí)行不到位。

目前，拜騰汽車已經(jīng)停產(chǎn)多年，經(jīng)歷數(shù)次自我重組仍未成功。因此，這一次作出了支持立案的決定?；蛟S，拜騰汽車還“有的救”，但留給拜騰汽車自救的時(shí)間真的不多了。

二

放眼造車新勢力陣營，拜騰汽車算是高開低走的典型代表。

拜騰汽車成立于2017年，雖然入局時(shí)間較晚，但起點(diǎn)甚高。拜騰汽車的董事長畢?？蹬c總裁戴雷都在汽車行業(yè)打拼多年，是全球汽車圈內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铩?/strong>

其中，畢福康擅長技術(shù)，是寶馬i8之父，也是享譽(yù)全球的電動(dòng)汽車專家。戴雷曾在英菲尼迪和華晨寶馬擔(dān)任高管，擅長營銷策劃。二人在寶馬有過甜蜜的合作，所以畢?？祫?chuàng)建拜騰汽車后，便將戴雷挖過來給自己做副手。

此外，拜騰汽車的核心管理團(tuán)隊(duì)成員還包括來自中國和歐美的多位專家，均有在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等科技公司擔(dān)任高級職位的經(jīng)歷，這在造車新勢力陣營中絕對算是一支強(qiáng)有力的隊(duì)伍。

憑借雄厚背景和豪華明星團(tuán)隊(duì)，拜騰汽車自然而然吸引了各路資本的目光。據(jù)天眼查信息顯示，拜騰汽車共完成6輪融資，投資團(tuán)隊(duì)整容強(qiáng)大，其中不乏富士康、一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、騰訊投資、丸紅株式會社等明星機(jī)構(gòu)，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。

值得一提的是，一汽集團(tuán)對拜騰汽車可謂“出錢又出力”，除了大手筆投資支持外，還將旗下子公司一汽華利以1元錢的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了拜騰汽車，幫助其拿到了造車資質(zhì)。

此時(shí)的拜騰汽車，可以說是兵強(qiáng)馬壯，外界頗為看好其未來前景，將拜騰與蔚來、小鵬、威馬并稱為造車新勢力“四小龍”。

成立初期，拜騰汽車確實(shí)經(jīng)歷了一段意氣風(fēng)發(fā)的歲月。2018年1月，拜騰汽車首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費(fèi)電子展，宣告其造車計(jì)劃從PPT進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。

此后兩年，拜騰汽車宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心設(shè)在德國慕尼黑，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)以及北美市場開拓與運(yùn)營的北美開發(fā)總部設(shè)在硅谷，整體形成了一個(gè)以南京為中心的全球運(yùn)營布局。

2019年1月，拜騰汽車公布首款量產(chǎn)車細(xì)節(jié)并明確將在2020年中正式投產(chǎn)。當(dāng)外界對拜騰量產(chǎn)車翹首期待時(shí)，卻意外傳出了拜騰汽車融資耗盡、停工停產(chǎn)的噩耗。

2020年6月底，拜騰汽車表示其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利，此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等負(fù)面消息相繼被曝出。

同年6月，因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”，拜騰汽車被央視點(diǎn)名。此后，拜騰汽車宣布自2020年7月1日暫停中國區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，全員待崗，停工停產(chǎn)時(shí)間為半年。

三

從備受矚目的造車新勢力代表，到融資耗盡停工停產(chǎn)，拜騰汽車為何會淪落至此？

筆者探究發(fā)現(xiàn)，讓拜騰汽車從巔峰跌入低谷的不外乎兩大原因：一是鋪張浪費(fèi)；二是高層內(nèi)斗。

財(cái)大氣粗的拜騰汽車，并沒有將自己當(dāng)作一家初創(chuàng)公司，而是處處對標(biāo)國際大廠，當(dāng)蔚小理還在勒緊褲腰帶過日子的時(shí)候，拜騰汽車就過上了極為奢華的生活，日常花錢如流水。

理想汽車CEO李想曾轉(zhuǎn)發(fā)過一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，揭露了拜騰汽車一系列令人匪夷所思的“燒錢”行徑。

據(jù)悉，拜騰汽車員工的工作服要進(jìn)口定制，印一盒名片要上千元，最離譜的是拜騰汽車北美研發(fā)部門300人一年吃零食吃掉了700萬美元（約合人民幣5000萬元），平均每人每天要吃掉超過400元的零食。真不知道他們每天是去上班的，還是去吃零食的。

此外，在拜騰汽車員工人數(shù)不足千人時(shí)，就有多達(dá)29位副總裁，待遇堪比世界五百強(qiáng)企業(yè)。然而，如此多的高管非但沒有提高拜騰汽車的工作效率，反而令其陷入了“人浮于事”的囧境。

更糟糕的是，當(dāng)年被畢?？低谶^來給自己做副手的戴雷，日后竟成了畢?？底畲蟮膶κ郑诎蒡v汽車內(nèi)部掀起了一場血雨腥風(fēng)的內(nèi)斗。

最初，畢?？凳前蒡v汽車的實(shí)際掌控者，戴雷身為高管，卻只負(fù)責(zé)中國區(qū)的二線部門業(yè)務(wù)，比如人才招聘、財(cái)務(wù)等工作。但心高氣傲的戴雷，并不甘心屈于人下，與畢福康常常因?yàn)楦鞣N原因爭吵不斷。

2018年CES Asia籌備期間，畢?？蹬c戴雷因K-Byte概念車發(fā)布會的發(fā)言稿時(shí)長和先后順序大吵一架，簡直讓人啼笑皆非。曾在寶馬有過甜蜜合作的畢?？岛痛骼祝诎蒡v汽車卻成了一對冤家，矛盾日益激化。

當(dāng)蔚小理的首款車型上市時(shí)，拜騰汽車卻在忙著內(nèi)斗，發(fā)展十分緩慢。直到2019年，拜騰汽車企業(yè)組織架構(gòu)調(diào)整，戴雷坐上了CEO的位置。同年4月，畢?？嫡叫茧x職，這場內(nèi)斗終于結(jié)束。

內(nèi)斗雖然結(jié)束，但畢福康和戴雷之前的權(quán)力斗爭，卻對拜騰汽車造成了極大的影響進(jìn)度，這也是導(dǎo)致其首款車型遲遲無法量產(chǎn)的深層原因。有網(wǎng)友稱拜騰汽車是“生于富貴，死于內(nèi)斗”。

此后，拜騰汽車曾嘗試一系列“自救”。進(jìn)入2021年后，拜騰汽車先后決策并實(shí)施與富士康合作、和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN開心汽車的重組等三個(gè)重組方案，但因各方利益沖突無法達(dá)成一致，導(dǎo)致推進(jìn)緩慢，而曾有意接盤拜騰汽車的富士康最終也宣布放棄。

今年1月，拜騰集團(tuán)與羅馬尼亞的DEEV公司簽訂《戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議》，協(xié)議內(nèi)容包括由拜騰集團(tuán)幫助DEEV公司在羅馬尼亞拜騰工廠，其后DEEV公司將投資拜騰獲得其70%的股權(quán)，但這項(xiàng)協(xié)議仍處于技術(shù)合作方案實(shí)施及投資盡調(diào)階段，DEEV公司是否會收購拜騰的股權(quán)，目前尚無定論。

時(shí)至今日，拜騰汽車的“自救”措施尚未生效，供應(yīng)商們已經(jīng)蜂擁而至，并拿起法律手段維護(hù)自身權(quán)益。盡管拜騰汽車辯稱自己還“有救”，但留給拜騰汽車的時(shí)間真的不多了。

進(jìn)入2023年以來，造車新勢力面臨“生死時(shí)速”，包括威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車、雷丁汽車等多家車企均面臨不同程度的困境。繼拜騰汽車之后，下一個(gè)倒下的會是誰呢？