出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜視覺中國

今年3月，比亞迪董事長王傳福在年度公司業(yè)績發(fā)布會后，罕見地出席了一場面向投資者的溝通會。

在會上，這位過去一年被全世界人民在各種場合無數(shù)次討論的人類頂級熟男，情真意切地吐露了一段心聲：

“在中國汽車市場10到20萬元的價格帶內(nèi)，比亞迪有產(chǎn)品定價權(quán)，但我不想搞得大家很難受，別人都沒活路?！?/blockquote>

“船夫哥”（王傳福昵稱）敢這么說，是有道理和底氣的：2022年，比亞迪在中國賣掉了 186.35 萬臺新車，超過一汽大眾（182.36萬臺），成為中國最暢銷的汽車品牌。這其中，貢獻(xiàn)了47.5萬臺銷量的宋家族，居功至偉。作為一個龐大的家族，宋的產(chǎn)品型譜很清晰：Pro、PLUS 兩種尺寸，插混和純電兩種動力總成。

在“相親相愛一家人”群中，緊湊級SUV宋PLUS是最爭氣的那個，去年一年賣出 36.5 萬臺。簡單地說，以一己之力做成了兩件事：第一，封死所有合資品牌同級和高半級純油車在中國的活路；第二，將插混這條技術(shù)路線捧上神壇。宋 PLUS DM-i 賣爆后，中國品牌的插混車型開始全面開花，對油混路線還抱有一絲幻想的合資品牌，也紛紛放下執(zhí)念，推出波不倫不類的“混改插”車型。

今年前四個月，宋又贏了。而且，它不僅是最好賣的 SUV，還超過轎車比亞迪秦，以 17.4 萬臺的成績登頂全中國最暢銷的車型。

雖然王傳福嘴上說“不想讓同行沒活路”，但實(shí)際上，他也沒給同行留多少活路：身為“新能源之王”的比亞迪，左手的大刀已經(jīng)無差別砍向合資品牌的頭，右手的巨錘也正在蓄力，短暫的戰(zhàn)術(shù)后仰完成后，就會重重落下，把其他中國品牌砸成泥。

想活下來，只有一個辦法，那就是找到隱藏在比亞迪右手指間狹窄縫隙里的求生通道，然后以最快速度往里面派駐敢死隊(duì)，炸開一個口子。最近，中國汽車工業(yè)“二?！钡牧硪桓！顣?，就向這條通道里，派出了貼身肉搏宋 PLUS DM-i 的描邊戰(zhàn)士——吉利銀河 L7。

迪粉頭子沉默了？

在懂車帝銀河 L7 車友圈中，一位看熱鬧不嫌事大的過路網(wǎng)友，說了這樣這一段話：

之前哈弗梟龍和長安深藍(lán)發(fā)布的時候，幾個迪粉頭子興奮的不得了，在那評頭論足，一頓“理性客觀分析”?，F(xiàn)在銀河 L7 一出來，這幾位到目前為止都一言不發(fā)，直接蒙了。

我們知道，比亞迪粉絲即便放眼世界車圈，戰(zhàn)斗力也是數(shù)一數(shù)二。如果是領(lǐng)頭人，那戰(zhàn)斗力更是爆表級，能打斷他們施法，使其沉默，銀河 L7 的技能樹是怎么點(diǎn)的？

很簡單，吉利把所有的技能，都點(diǎn)到了搏命式的性價比上。一句話總結(jié)：用宋 Pro DM-i 的價格，給到宋 PLUS DM-i 的配置。老錯位競爭了屬于。

先看只要 13.87 萬的入門車型。與宋 PLUS DM-i 相比，銀河 L7 軸距更長（2785mm VS 2765mm），動力性能更好，純電續(xù)航更長（55 公里 VS 51 公里），中控屏尺寸更大（13.2 英寸 VS 12.8 英寸），多了 10.25 英寸的液晶儀表， 8155 芯片和吉利銀河 N OS 系統(tǒng)。

除了中控屏無法旋轉(zhuǎn)和主副駕駛不支持電動調(diào)節(jié)外，無論是動力配置、舒適配置還是智能配置，銀河 L7 的明顯很優(yōu)勢。唯一需要加強(qiáng)的點(diǎn)是，如果能把前后排側(cè)氣囊和頭部氣囊數(shù)量補(bǔ)足，就可以實(shí)現(xiàn)對宋 PLUS DM-i 的全面碾壓。

再看全系最貴的 17.37 萬頂配車型，與 18.78 萬的宋 PLUS DM-i 兩驅(qū)頂配相比，銀河 L7 的純電續(xù)航更長（115 公里 VS 110 公里），座椅的調(diào)節(jié)方式和功能更豐富。宋 PLUS 的主被動安全和駕駛輔助配置更多，中控屏尺寸更大（15.6 英寸 VS 13.2 英寸），考慮到 1.41 萬的價差，宋 PLUS 多出來的配置屬于情理之中。

最后看關(guān)注度最高的、售價 16.37 萬的銀河 L7 次頂配，這個價錢放在宋 PLUS 產(chǎn)品型譜內(nèi)，只能買到 110 公里續(xù)航的入門車型。在這個價位上，銀河 L7 在多個維度的配置，都對宋 PLUS 進(jìn)行了降維打擊，后者優(yōu)勢的地方就只剩下旋轉(zhuǎn)大屏、隔音玻璃、后座出風(fēng)口、內(nèi)置行車記錄儀、遙控泊車。

在低、中、高三條戰(zhàn)線上，吉利銀河 L7 都充分利用后發(fā)優(yōu)勢，打透了比亞迪宋 PLUS 的軟肋。這是后發(fā)者的優(yōu)待，也是先發(fā)者的宿命。在性價比這件事上，比亞迪掀盤子，長城掀桌子，吉利直接掀地板。

不過，壓價格是中國品牌抗擊合資品牌時的慣用戰(zhàn)術(shù)，復(fù)用到中國品牌內(nèi)戰(zhàn)中來，只能對舊世代的中國買車人產(chǎn)生效果，對已經(jīng)迭代過一次的中國買車人 2.0 版來說，效能并不強(qiáng)，因?yàn)楹笳咭呀?jīng)脫離了“價格敏感型消費(fèi)者”的范疇，更注重這臺車能否提供與價格匹配的用戶體驗(yàn)。

說到體驗(yàn)，那咱還是得先把車開起來，才能發(fā)言。

別問，問就是 30 萬

坐進(jìn)吉利銀河 L7 的座艙內(nèi)，筆者立刻有三個強(qiáng)烈的感受奔涌而出：

第一，車?yán)餂]有大多數(shù)新車都免不了存在的怪味，作為一臺只行駛了 1200 多公里的準(zhǔn)新車，銀河 L7 的座艙在香氛系統(tǒng)沒有工作的情況下，氣味相當(dāng)清新?？雌饋?，已經(jīng)把沃爾沃的看家本領(lǐng)學(xué)到手了。

第二，10.25英寸儀表、13.2英寸中控屏、16.2英寸副駕屏三塊屏幕帶來的視覺震撼。雖說當(dāng)下的新能源車內(nèi)屏幕都不少，但許多都是為了屏幕而屏幕的硬上型，銀河 L7 的三塊屏明顯經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，之間是有呼應(yīng)與勾連的。為了展現(xiàn)三塊屏的聯(lián)動能力，吉利特意設(shè)計(jì)了一個“打水漂”的趣味小游戲。

當(dāng)然，豎屏不是車內(nèi)屏幕的最佳選項(xiàng)，如果做成可靈活旋轉(zhuǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就更妙了。

第三，座椅舒適度極高，兼具包裹感和支撐度，調(diào)節(jié)方式異常豐富，只要不是異型，多調(diào)調(diào)，都能找到自己最舒服的位置。同時，加熱、通風(fēng)、、理療、記憶功能一應(yīng)俱全，更“離譜”的是，吉利在車機(jī)系統(tǒng)里內(nèi)置了多種手法，筆者體驗(yàn)一天下來，最中意的是：泰式拉伸。

不出意外的話，買完銀河 L7，你和你的家人，基本就告別付費(fèi)了。

銀河 L7 的座艙質(zhì)感，讓筆者獲得了遠(yuǎn)比 25 萬元合資品牌車型更好的體驗(yàn)。不過，當(dāng)把車開起來的時候，這種質(zhì)感進(jìn)入了新的境界。

銀河 L7 搭載“雷神電混 8848 動力系統(tǒng)”，拋開這個雷人的技術(shù)名稱設(shè)定不談，這其實(shí)是一套 P1 + P2 雙電機(jī)和 3 擋變速箱共同組成的插電式混合動力系統(tǒng)。有人會問，為什么要搞三個擋，這不是明顯違背了汽車行業(yè)“若無必要，勿增實(shí)體”的成本最優(yōu)原則嗎。吉利其實(shí)很早就給過答案：因?yàn)樵诟咚?、爬坡等場景下，增程和單擋插混有較大概率失速，整車最高車速不高，后段加速能力不夠，所以多加 1 個擋，來實(shí)現(xiàn)全速域動力的“隨踩隨有”。

更容易理解的解釋是：增程和單擋插混是“共享單車”，吉利 8848 是山地車。

實(shí)際開起來，銀河 L7 提供純電、增程、電混、性能四種模式。為了感受發(fā)動機(jī)啟動后的噪音水準(zhǔn)，筆者先切入純電模式，這個模式下的銀河 L7 就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的純電車，起步順滑、動力充沛，行駛過程不產(chǎn)生噪音。

當(dāng)電量不足，切入電混模式后，發(fā)動機(jī)會開始工作為電池充電。發(fā)動機(jī)啟動的瞬間，除了要豎起耳朵才能聽見的輕微噪音外，再沒有其它感受。插混車常見的振動在銀河 L7 的座艙內(nèi)，被抑制到幾乎為零。即便是站在車頭發(fā)動機(jī)蓋外，不特意去尋找，發(fā)動機(jī)工作時的振動也很難感知。

配合可以過濾大部分振動的底盤調(diào)校風(fēng)格，銀河 L7 開起來的質(zhì)感，與一臺 30 萬以上的純電車十分接近：既能享受純電車的加速和安靜，還不用時刻為續(xù)航操心，滿油滿電輕輕松松跑個 1300 公里。

銀河 L7 整車的成熟度很高，但可優(yōu)化主要有以下三個方面：

第一，副駕沒有扶手箱，中島下方?jīng)]有掏空，大塊的儲物空間相對匱乏。對此筆者個人持保留意見，畢竟副駕扶手箱可以放許多零碎物品；

第二，在觀影模式下，副駕用戶視線的人機(jī)工程，還可以進(jìn)一步調(diào)整，至少讓大多數(shù)人在看電影時，不用低頭含下巴；

第三，銀河 N OS 的語音控制，對細(xì)顆粒度指令的反應(yīng)，還有提升的空間。比如筆者提問：附近有哪些排名較高的牛排館，語音助手就無確理解語義并給出結(jié)果。

這三點(diǎn)除了副駕扶手箱外，其余兩點(diǎn)都可以通過后期軟件 OTA 補(bǔ)強(qiáng)。不過，如果說銀河 L7 是一臺賣 30 萬的車，出現(xiàn)這些瑕疵，的確讓人很難接受。但考慮到這是一臺最高也花不到 20 萬的車，這些小毛病，也就不算什么大問題了。

在當(dāng)前的中國汽車市場，比亞迪宋和其它中國品牌車型的關(guān)系，就像下面這張圖展示的這樣。比亞迪宋是大魔王不假，但挑戰(zhàn)者只要自身夠強(qiáng)，態(tài)度夠堅(jiān)決，舍得一身剮，總有機(jī)會把宋拉下馬。

吉利銀河 L7，就是抱著這種置之死地而后生的心態(tài)，向比亞迪宋發(fā)起沖鋒的。雙方能不能分出勝負(fù)，或者有沒有必要一定得掛一個，在筆者看來其實(shí)不是非常重要。比亞迪已經(jīng)在 2022 年，把合資品牌逼到了瀕死邊緣，接下來和其它中國品牌進(jìn)行的內(nèi)部互卷，只是想讓中國人能買到更好的車。

既然如此，筆者覺得這種中國品牌的良性內(nèi)卷，應(yīng)該越激烈，越頻繁，越強(qiáng)力越好。這樣，用戶就不用操心自己的錢白花了，花錯了。只需要等他們卷完，坐收漁翁之利就完事了。

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