省油、耐操、保值率高...
很多人曾有日系車信仰,正所謂“車到山前必有路、有路必有豐田車”。
但步入2023年,日系車,正在被中國消費(fèi)者極速拋棄。
去年還在嘲笑國產(chǎn)電車保值率的日系,最近東風(fēng)本田最高降價(jià)6.8萬,東風(fēng)日產(chǎn)最高降價(jià)6萬...
大幅降價(jià)促銷,揭開了日系車的“遮羞布”。
剛剛過去的2月,東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比跌23%,鄭州日產(chǎn)跌56%,東風(fēng)本田跌47%,廣汽本田跌28%,廣汽三菱跌69%,長安馬自達(dá)跌61%。
有人說因?yàn)槿ツ甓率谴汗?jié)。
那拋開春節(jié)因素,看今年1-2月的銷量。
鄭州日產(chǎn)、廣汽三菱、長安馬自達(dá)分別只賣了903輛、1498輛、7887輛,同比跌幅70.24%、79.86%及73.58%。
隨著自主品牌的崛起,日系車的市場份額,在急速萎縮。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),2020年,國內(nèi)零售乘用車賣出1929萬輛,其中日系車的占比為24.1%,合資車?yán)飪H次于德系。
到2022年,日系車市場份額下滑至20%。
進(jìn)入2023年,更是加速萎縮。
剛剛更新的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個(gè)月,日系車市場份額已經(jīng)跌到17.2%。
而自主品牌的市場份額,已經(jīng)超過一半了。
日系車賣得好有三個(gè)原因:油耗低,耐開,有面子。
以前最牛的是日產(chǎn),后來是豐田、本田。
現(xiàn)在日系車賣得不好,原因可能也有三個(gè):比亞迪、新能源以及地緣關(guān)系。
省油,已經(jīng)很難跟比亞迪的混動PK。
電車更不用說,油改電的日系,沒啥競爭力。
地緣不用說了,一旦出現(xiàn)“愛國事件”,車也會被分派系。
日系不管是轎車,還是SUV,似乎都沒有以前受歡迎。
今年1月,日系車全面潰敗,跌幅第一,1月的銷量合計(jì)只有20萬輛出頭,只有以前的一半。
1月可能是受春節(jié)的影響,那么2月呢?
日系轎車和SUV跌幅分別為14.3%和21%,合計(jì)賣了23萬輛,日系車跌幅依舊靠前,幸虧有美系轎車墊底。
說起來,日系車進(jìn)入中國市場的歷史,可以追溯至60年代。
豐田在19年首次向中國出口豐田CROWN皇冠汽車,日產(chǎn)則于1972年向中國出口公爵(CEDRIC)。
圖源自豐田官網(wǎng),CROWN皇冠
當(dāng)時(shí)的日本,造車技術(shù)靠前,90年代,拉開了整車合資生產(chǎn)的序幕。
1999年,廣州本田的第一款轎車雅閣(Accord)投產(chǎn),還是一件頗為轟動的事件。
圖源自本田官網(wǎng)
鄭州日產(chǎn)、長安鈴木、廣汽本田、四川豐田都在90年代相繼成立,隨后更多日系品牌進(jìn)入中國,比如馬自達(dá)、三菱等。
風(fēng)光無兩的日系車,在中國賺了不少錢。
豐田2022年前9月的業(yè)績財(cái)報(bào)
合計(jì)賣車9.1萬輛,凈利潤1.96萬億日元
不過現(xiàn)在隨著自主品牌的崛起,日系慢慢失去優(yōu)勢。
最近五年,主流日系車的銷量表現(xiàn)不一。
其中東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽三菱、長安馬自達(dá),其全年銷量肉眼可見的下滑。
東風(fēng)日產(chǎn)從2018年的銷量116萬輛,萎縮至2022年的92萬輛。
廣汽三菱和鄭州日產(chǎn)的年銷量只有3萬輛和1萬輛出頭,少得可憐。
但廣汽豐田的銷量卻十分驚人,從2018年的58萬輛,到2022年賣掉了100.5萬輛,成功突破百萬量級別,在這幾家主流日系車?yán)锩娉蔀槲ㄒ讳N量走勢向上的合資車。
能賣掉100萬輛,說明廣汽豐田至少是成功的,當(dāng)然是指油車。
而在電車方面,豐田的首戰(zhàn)就摔了一跤。
去年10月,豐田發(fā)布了首款純電車bZ4X,沒濺起什么水花,到今年2月,bZ4X打出了降價(jià)海報(bào),廣汽豐田bZ4X直降3萬,一汽豐田降6萬。
日系車已經(jīng)逐漸失去中國市場,被盤踞20多年的中國車市,正上演大洗牌。
除了比亞迪,誰會成為國內(nèi)最大的車企?誰又會占據(jù)國內(nèi)電車市場的高地?
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