省油、耐操、保值率高...

很多人曾有日系車信仰，正所謂“車到山前必有路、有路必有豐田車”。

但步入2023年，日系車，正在被中國消費(fèi)者極速拋棄。

去年還在嘲笑國產(chǎn)電車保值率的日系，最近東風(fēng)本田最高降價(jià)6.8萬，東風(fēng)日產(chǎn)最高降價(jià)6萬...

大幅降價(jià)促銷，揭開了日系車的“遮羞布”。

剛剛過去的2月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比跌23%，鄭州日產(chǎn)跌56%，東風(fēng)本田跌47%，廣汽本田跌28%，廣汽三菱跌69%，長安馬自達(dá)跌61%。

有人說因?yàn)槿ツ甓率谴汗?jié)。

那拋開春節(jié)因素，看今年1-2月的銷量。

鄭州日產(chǎn)、廣汽三菱、長安馬自達(dá)分別只賣了903輛、1498輛、7887輛，同比跌幅70.24%、79.86%及73.58%。

隨著自主品牌的崛起，日系車的市場份額，在急速萎縮。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2020年，國內(nèi)零售乘用車賣出1929萬輛，其中日系車的占比為24.1%，合資車?yán)飪H次于德系。

到2022年，日系車市場份額下滑至20%。

進(jìn)入2023年，更是加速萎縮。

剛剛更新的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，日系車市場份額已經(jīng)跌到17.2%。

而自主品牌的市場份額，已經(jīng)超過一半了。

日系車賣得好有三個(gè)原因：油耗低，耐開，有面子。

以前最牛的是日產(chǎn)，后來是豐田、本田。

現(xiàn)在日系車賣得不好，原因可能也有三個(gè)：比亞迪、新能源以及地緣關(guān)系。

省油，已經(jīng)很難跟比亞迪的混動PK。

電車更不用說，油改電的日系，沒啥競爭力。

地緣不用說了，一旦出現(xiàn)“愛國事件”，車也會被分派系。

日系不管是轎車，還是SUV，似乎都沒有以前受歡迎。

今年1月，日系車全面潰敗，跌幅第一，1月的銷量合計(jì)只有20萬輛出頭，只有以前的一半。

1月可能是受春節(jié)的影響，那么2月呢？

日系轎車和SUV跌幅分別為14.3%和21%，合計(jì)賣了23萬輛，日系車跌幅依舊靠前，幸虧有美系轎車墊底。

說起來，日系車進(jìn)入中國市場的歷史，可以追溯至60年代。

豐田在19年首次向中國出口豐田CROWN皇冠汽車，日產(chǎn)則于1972年向中國出口公爵（CEDRIC）。

圖源自豐田官網(wǎng)，CROWN皇冠

當(dāng)時(shí)的日本，造車技術(shù)靠前，90年代，拉開了整車合資生產(chǎn)的序幕。

1999年，廣州本田的第一款轎車雅閣（Accord）投產(chǎn)，還是一件頗為轟動的事件。

圖源自本田官網(wǎng)

鄭州日產(chǎn)、長安鈴木、廣汽本田、四川豐田都在90年代相繼成立，隨后更多日系品牌進(jìn)入中國，比如馬自達(dá)、三菱等。

風(fēng)光無兩的日系車，在中國賺了不少錢。

豐田2022年前9月的業(yè)績財(cái)報(bào)

合計(jì)賣車9.1萬輛，凈利潤1.96萬億日元

不過現(xiàn)在隨著自主品牌的崛起，日系慢慢失去優(yōu)勢。

最近五年，主流日系車的銷量表現(xiàn)不一。

其中東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽三菱、長安馬自達(dá)，其全年銷量肉眼可見的下滑。

東風(fēng)日產(chǎn)從2018年的銷量116萬輛，萎縮至2022年的92萬輛。

廣汽三菱和鄭州日產(chǎn)的年銷量只有3萬輛和1萬輛出頭，少得可憐。

但廣汽豐田的銷量卻十分驚人，從2018年的58萬輛，到2022年賣掉了100.5萬輛，成功突破百萬量級別，在這幾家主流日系車?yán)锩娉蔀槲ㄒ讳N量走勢向上的合資車。

能賣掉100萬輛，說明廣汽豐田至少是成功的，當(dāng)然是指油車。

而在電車方面，豐田的首戰(zhàn)就摔了一跤。

去年10月，豐田發(fā)布了首款純電車bZ4X，沒濺起什么水花，到今年2月，bZ4X打出了降價(jià)海報(bào)，廣汽豐田bZ4X直降3萬，一汽豐田降6萬。

日系車已經(jīng)逐漸失去中國市場，被盤踞20多年的中國車市，正上演大洗牌。

除了比亞迪，誰會成為國內(nèi)最大的車企？誰又會占據(jù)國內(nèi)電車市場的高地？

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