據(jù)央視新聞引述美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道1月6日報道，繼阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客機(jī)在飛行途中機(jī)艙側(cè)面發(fā)生破損后，美國聯(lián)邦航空管理局下令各航空公司停飛共170多架波音737MAX9型飛機(jī)。這一緊急適航指令將影響全球約171架相關(guān)型號飛機(jī)。

一架波音737MAX9飛機(jī)日前在起飛后突發(fā)異常情況，機(jī)艙的一扇艙門不翼而飛。

波音737MAX9型客機(jī)起飛異常發(fā)生于1月5日。當(dāng)時，飛機(jī)機(jī)身在半空中破裂，機(jī)艙的一扇艙門不翼而飛，飛機(jī)側(cè)面出現(xiàn)了一個跟艙門一般大的洞。隨后飛機(jī)緊急迫降，返回波特蘭機(jī)場。事件中無人受傷。

據(jù)《環(huán)球時報》報道，對于異常，波音公司6日在社交媒體X上發(fā)表聲明致歉。波音公司聲明說：“安全是我們的首要任務(wù)，我們對此次事件給我們的客戶及其乘客造成的影響深表歉意。我們同意并全力支持美國聯(lián)邦航空局的決定，即要求立即檢查同型號客機(jī)。此外，波音公司的一個技術(shù)小組將支持美國國家運(yùn)輸安全委員會對昨晚事件的調(diào)查。我們將與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶保持密切聯(lián)系?！泵绹鴩疫\(yùn)輸安全委員會也表示正在調(diào)查原因。

737MAX頻發(fā)

按照商業(yè)航空公司的標(biāo)準(zhǔn)，5日事件中涉及的飛機(jī)實際上是“新飛機(jī)”：它于去年11月份首次注冊，僅記錄了145架次飛行任務(wù)。

有美國媒體稱，5日事件背后的技術(shù)問題可能是獨(dú)特的孤例，但波音737MAX系列飛機(jī)可能有著極為“令人擔(dān)憂”的歷史。

據(jù)新華社此前報道，與安全記錄良好的波音737NG客機(jī)相比，737MAX客機(jī)的安全性能備受質(zhì)疑。自2018年上市以來，波音737MAX客機(jī)在不到半年時間里就接連發(fā)生兩起致命空難，包括2018年10月印尼獅航610航班和2019年3月埃塞俄比亞航空302航班兩起墜毀事件，共造成346人死亡。

在2018年的中，一架載有名乘客的737MAX客機(jī)從印尼首都雅加達(dá)起飛后僅幾分鐘就墜入爪哇海。在2019年的中，另一架由埃塞俄比亞航空公司（EthiopianAirlines）運(yùn)營的737MAX客機(jī)飛往亞的斯亞貝巴，起飛不久后便墜毀，機(jī)上157人全部遇難。

印尼、埃塞俄比亞的兩場空難前后間隔不到5個月。后來的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這2起墜機(jī)都與故障的系統(tǒng)有關(guān)：系統(tǒng)選擇違背飛行員的指令。在當(dāng)時，這幾起嚴(yán)重的墜機(jī)事件導(dǎo)致波音737MAX飛機(jī)在全球范圍內(nèi)被停飛，數(shù)百架飛機(jī)在世界各地的停機(jī)坪上停飛了近兩年，而工程師們則努力找出并解決問題，以便監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠重新認(rèn)證這些飛機(jī)投入使用。讓調(diào)查人員和波音公司尤其在意的是，本應(yīng)使客機(jī)飛行更安全的軟件系統(tǒng)，在這些空難中究竟發(fā)揮了什么作用。

監(jiān)管部門在做什么？

波音737MAX9機(jī)型可搭載多達(dá)220名乘客。航空分析公司Cirium數(shù)據(jù)顯示，全球共有約215架MAX9飛機(jī)在服役，其中，美國聯(lián)合航空擁有79架，是最多的航司。MAX9機(jī)型三分之一的飛機(jī)在聯(lián)合航空和阿拉斯加航空公司服役。其他主要使用公司還有美洲巴拿馬航空、墨西哥航空、哈薩克斯坦SCAT航空、冰島航空、土耳其航空、迪拜航空等。

迪拜航空發(fā)言人已表示，該航司機(jī)隊中的3架MAX9客機(jī)已在過去1年內(nèi)完成必要的安全檢查。該航司正在等待波音公司的消息，已決定如何開展進(jìn)一步的檢查。

一般來說，重大航空安全事件，包括未造成人員傷亡的事件，通常會促使美國、歐盟等監(jiān)管機(jī)構(gòu)立即對有關(guān)機(jī)型開展檢查和調(diào)查工作。安全調(diào)查通常由事件發(fā)生國的官員與飛機(jī)制造國的官員合作進(jìn)行。調(diào)查人員會審視一切有關(guān)事項：飛機(jī)的設(shè)計；制造、維護(hù)和檢查歷史；天氣；空中交通管制決策；機(jī)組人員的行動。他們尋找事件的原因，總結(jié)航空安全的教訓(xùn)。

在1月5日的阿拉斯加航空事件中，涉事飛機(jī)是在美國制造的，在美國飛行時出現(xiàn)。因此，美國國家運(yùn)輸安全委員會將成為負(fù)責(zé)調(diào)查該事件的牽頭機(jī)構(gòu)。安全調(diào)查可能需要數(shù)月時間。他們包括來自政府、運(yùn)營飛機(jī)的航空公司、工會和飛機(jī)制造商的技術(shù)專家。如果有證據(jù)表明飛機(jī)缺陷導(dǎo)致了安全，美國聯(lián)邦航空管理局(F.A.A.)可以命令同類機(jī)型暫停起飛，直到檢查或維修工作完成。美國聯(lián)邦航空管理局也無需等待安全委員會的報告，即可決定是否停飛某機(jī)型或下令立即檢查。航空公司一般也會在事發(fā)后迅速展開檢查工作。

隨著美國聯(lián)邦航空管理局下令停飛共170多架波音737MAX9型飛機(jī)，許多航班被取消，旅客出行遇到了一些阻力。就阿拉斯加航空而言，停飛等待檢查的737MAX9型飛機(jī)占該公司波音737機(jī)隊的28%。根據(jù)航班跟蹤網(wǎng)站FlightAware數(shù)據(jù)，截至1月6日中午，阿拉斯加航空已取消約100架航班，占當(dāng)天原定航班的13%。

在2018年、2019年的危機(jī)中，美國的有關(guān)機(jī)構(gòu)其實是全球最后一批決定停飛有關(guān)機(jī)型的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。據(jù)稱，《紐約時報》等媒體的報道給予了美國當(dāng)局很大壓力，還有其他42個國家在美國之前就已經(jīng)采取嚴(yán)厲措施回應(yīng)波音墜機(jī)事件。

對美國和波音公司而言，737系列是波音公司有史以來最暢銷的噴氣式飛機(jī)，預(yù)購訂單達(dá)數(shù)千億美元級別。為了埃塞和印尼的兩起重大，波音公司2021年與美國司法部達(dá)成了和解，為此支付了25億美元，以解決對其“合謀詐騙聯(lián)邦航空管理局”的刑事指控。2022年，波音公司在與美國證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一項協(xié)議中多支付了2億美元，原因是該公司誤導(dǎo)了投資者，暗示兩起致命墜機(jī)是人為失誤造成的。

在埃塞墜機(jī)20個月后，波音737MAX系列飛機(jī)在美國重新獲得認(rèn)證，但這場危機(jī)已經(jīng)讓該公司損失了207億美元。