根據(jù)Schaller Consulting的一份新報(bào)告，Uber和Lyft等搭車應(yīng)用程序的大量普及確實(shí)使得在任何城市找到搭車更加方便，但它們也使得交通變得更糟。

在報(bào)告“新汽車：Lyft，Uber和美國城市的未來”中，作者Bruce Schaller寫道，這些運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司(TNC)實(shí)際上并沒有減少個(gè)人汽車的使用或所有權(quán)。相反，該報(bào)告稱，用戶大多轉(zhuǎn)向跨國公司，因此他們外出時(shí)不必找到停車位，或者他們不必?fù)?dān)心酒后駕車。

來自跨國公司的共享乘車拼車服務(wù)(例如UberPOOL，Uber Express POOL和Lyft Shared Rides)也使交通變得更糟，這可能會(huì)影響工作通勤。根據(jù)該報(bào)告，這是因?yàn)樗鼈儾粫?huì)消除正常共用產(chǎn)品的額外流量，并且通常不會(huì)按預(yù)期使

“共享游樂設(shè)施增加了流量，因?yàn)榇蠖鄶?shù)用戶從非自動(dòng)模式切換，”報(bào)告說。“此外，當(dāng)駕駛員等待下一次發(fā)貨然后開往接送地點(diǎn)時(shí)，行程之間會(huì)增加行駛里程。最后，即使是共乘，一些行程也只涉及一名乘客(例如，在第一次和第二次接機(jī)。“

關(guān)鍵聲明是“非自動(dòng)模式”。根據(jù)該報(bào)告，在“大型密集城市”中，60%的跨國公司用戶如果無法獲得服務(wù)，就會(huì)乘坐公共交通工具，騎車或步行。剩下的40%將乘坐他們的私人汽車或傳統(tǒng)的出租車。

對(duì)于該報(bào)告，Schaller查看了來自紐約，洛杉磯，芝加哥，波士頓，華盛頓，邁阿密，費(fèi)城，舊金山和西雅圖的數(shù)據(jù)。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，跨國公司在這些地區(qū)增加了57億英里的行駛里程。

在報(bào)告中，可以在此處找到PDF格式，Schaller指出，跨國公司可以與公共交通選項(xiàng)一起使用，并概述了一系列政策變化，可以幫助城市更好地適應(yīng)過境變化。

正如華盛頓郵報(bào)關(guān)于該報(bào)道的文章所述，Lyft和Uber都拒絕了Schaller在其報(bào)告中提出的要求。然而，Uber確實(shí)同意Schaller關(guān)于他在報(bào)告中提出的一些減少跨國公司影響的政策。

根據(jù)Schaller Consulting的報(bào)告，優(yōu)步和Lyft的共乘和拼車服務(wù)使主要城市的交通狀況變得更糟，這可能會(huì)使一些通勤情況惡化。

大多數(shù)的共乘應(yīng)用程序會(huì)吸引那些原本只是走路，騎車或乘坐公共交通工具的人，這會(huì)增加流量。