上海車展剛剛開始，作為兩年一次的超A級國際車展，對于很多廠商、媒體、供應(yīng)商來說，都相當(dāng)重視，再加上如今通行自由，所以今年的上海車展就相當(dāng)有代表性。作為媒體，我們在4月18日和19日參加了上海車展的媒體日，除了應(yīng)邀出席了多個廠商和品牌的發(fā)布會之外，也騰出了一些時間，對上海車展很多品牌的參展陣容有了一定的了解，并且應(yīng)邀參觀了上海當(dāng)?shù)匾恍┱囍圃焐蹋梢哉f，這一次上海車展，對于我們而言，收獲滿滿。

上一次上海車展是2021年，同樣的場館，我們也參加了媒體日的活動，所以通過兩次上海車展的對比，實際上是能看到一些變化的。而在我們看來，兩次上海車展，時隔兩年時間，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，從個人表達(dá)上來說，有一種“恍如隔世”的感覺。而我們也總結(jié)了本次上海車展的現(xiàn)狀，這可能就是未來一段時間，國內(nèi)乘用車市場的大趨勢。

1、新能源汽車已成大勢，油車窮途末路

本次上海車展，很多廠商都帶來了自己的新能源汽車，包括純電車型、插混車型和增程式電動車型。而且縱觀整個展會，你會發(fā)現(xiàn)，媒體、觀眾，甚至包括其他廠商的大佬們，競相參觀的，都是一些具有代表性的新能源汽車，看燃油新車的人已經(jīng)越來越少了，廠商“傾斜”、消費者觀念轉(zhuǎn)變，新能源汽車已經(jīng)成了大趨勢，油車已經(jīng)窮途末路了。

2、奧迪已經(jīng)掉隊，寶馬奔馳成了豪華品牌燃油車最后的榮光

上海車展，奧迪沒有帶來震撼性的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布，當(dāng)然也有沒有重磅新能源產(chǎn)品發(fā)布，奔馳、寶馬作為豪華品牌的兩大巨頭，還是有很強的品牌號召力，未來一段時間，奧迪很可能屈居二線，奔馳、寶馬成為燃油豪華車的最后榮光。

3、國產(chǎn)新能源在這兩年間深度內(nèi)卷，老外們震驚且焦慮

這次上海車展，由于完全開放，很多合資品牌和海外品牌的大佬、海外媒體也都來到了上海，這可能是最令他們感到驚詫的一次展會。因為在過去兩年，國產(chǎn)新能源汽車的深度內(nèi)卷，這些品牌和車型所能達(dá)到的高度，已經(jīng)是很多海外品牌可望而不可及的了。

4、國產(chǎn)新能源汽車品牌，膽子越來越大

大家都知道，在過去一年的時間里，國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)市場占有率已經(jīng)達(dá)到了絕對的“統(tǒng)治地位”，合資品牌和豪華品牌毫無還手之力。所以取得了領(lǐng)先優(yōu)勢的國產(chǎn)新能源汽車廠商，已經(jīng)到了只要你敢想，它們就敢干的地步，很多品牌的城市NOA、4C超充、BEV方案等等，都會在今年落地，合資品牌和豪華品牌已經(jīng)沒有機(jī)會了。

5、特斯拉沒來，但到處都是特斯拉的傳說

這次上海車展，特斯拉因為沒有新車，也沒有新技術(shù)發(fā)布，再加上可能介意2021年那次慘痛的經(jīng)歷，所以特斯拉沒有參加上海車展，連展臺都沒有。但是在展會期間，大家都在討論特斯拉下一次降價會在什么時候，因為這對于其他品牌產(chǎn)品的定價，非常重要。

6、比亞迪仰望成了爆款車型，合資同行無能為力

比亞迪仰望，可能是本屆車展最火爆的單一車型，不僅在展會上，絕大多數(shù)時候，展臺都被圍得水泄不通，而且109.8萬元的預(yù)售價格公布之后，很短的時間里，付費訂單量就超過了1萬輛，這是很多合資品牌和豪華品牌難以理解的，當(dāng)然，整個中國新能源汽車的崛起和消費者的迅速認(rèn)同，更是他們無法理解的。

7、“洋品牌”耀武揚威的時代，真的結(jié)束了

本次上海車展，最大的熱點，就是寶馬MINI展臺的冰激凌事件，寶馬前后兩次的聲明，可謂是漏洞百出，堪稱危機(jī)公關(guān)的史詩級車禍現(xiàn)場，輿論不依不饒！如果在幾年之前，發(fā)生這樣的事件，寶馬甚至都不需要發(fā)兩次聲明，但是現(xiàn)在，有了中國新能源汽車的強勢崛起，消費者有了更多更好的選擇，寶馬，包括其他“洋品牌”耀武揚威、漠視國內(nèi)消費者的時代，已經(jīng)過去了。

8、傳統(tǒng)技術(shù)已成過往，關(guān)注者寥寥

上海車展，也有一些供應(yīng)商參加，包括一些變速箱、發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，但是展臺門可羅雀，幾乎無人參觀，幾年前還充滿“誘惑”的8AT、9AT、10AT變速箱，在簡單且絲滑的電驅(qū)面前，已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢了。

9、就算是新能源汽車，合資品牌也被淹沒了

其實本次上海車展，很多合資品牌也都發(fā)布了新能源汽車，只不過面對國產(chǎn)新能源在場景設(shè)定、智能化、配套方面的快速迭代，這些車型完全沒有競爭力，所以在媒體日當(dāng)天超百款新車上市/亮相的大潮中，這些合資品牌新能源汽車，迅速就被淹沒，沒有了聲量。

10、大趨勢已經(jīng)發(fā)生，傳統(tǒng)車企即將“大逃亡”

其實通過上海車展，我們能夠明顯感覺到一種大趨勢的發(fā)生，那就是依托新能源汽車，國產(chǎn)品牌正在強勢崛起，并且實現(xiàn)了彎道超車，全球最齊備的供應(yīng)鏈、最強的技術(shù)研發(fā)能力，基本上都在國內(nèi)，而廠商之間的深度內(nèi)卷，讓產(chǎn)品和技術(shù)的迭代，甚至要以“月”計算，而那些還在死守燃油車，在新能源汽車方面“淺嘗輒止”的傳統(tǒng)車企，可能接下來的命運就是大量敗退國內(nèi)市場了。

正如我們前文所說，距離上次車展僅僅只有兩年，但今年的上海車展真的給人一種“恍如隔世”的錯覺，因為從合資品牌和國產(chǎn)品牌的力量對比、媒體和觀眾的偏好以及產(chǎn)品層面體現(xiàn)出的落差，和兩年前完全不是一個水平，合資品牌、豪華品牌這些“洋品牌”已經(jīng)不復(fù)往日神采，華系車已然成為頂流。