原標(biāo)題：紅海危機(jī)升級(jí) 全球海運(yùn)陷入“紊亂”

紅海危機(jī)升級(jí) 全球海運(yùn)陷入“紊亂”

12月12日，也門(mén)海岸護(hù)衛(wèi)隊(duì)在紅海南部的曼德海峽附近巡邏。新華社發(fā)

多艘商船近日在紅海水域遭也門(mén)胡塞武裝襲擊，加劇中東局勢(shì)緊張，波及國(guó)際海運(yùn)。

新一輪巴以沖突10月7日爆發(fā)以來(lái)，胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對(duì)以色列頻繁發(fā)動(dòng)導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)攻擊，并連續(xù)襲擊紅海水域“關(guān)聯(lián)以色列”的船只。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)做出停航或繞道航行的決定。

英國(guó)、法國(guó)、意大利等一些歐洲國(guó)家從雙邊合作層面支持“繁榮衛(wèi)士”行動(dòng)，西班牙、德國(guó)等國(guó)則尋求歐盟授權(quán)、允許歐盟成員國(guó)的海軍參與紅海護(hù)航行動(dòng)。德新社報(bào)道，歐盟國(guó)家考慮出動(dòng)配備防御系統(tǒng)的海軍艦船為商船護(hù)航，但軍事打擊胡塞武裝不在考慮之列。

部分企業(yè)改空海混運(yùn)

由于紅海水域近期頻頻發(fā)生商船遇襲事件，一些企業(yè)開(kāi)始采用空運(yùn)和海運(yùn)結(jié)合的運(yùn)輸方式，以求貨物安全按期送達(dá)。

路透社20日援引德國(guó)漢宏物流公司負(fù)責(zé)空運(yùn)業(yè)務(wù)的首席運(yùn)營(yíng)官揚(yáng)·克萊內(nèi)-拉斯特許斯的話報(bào)道，一些企業(yè)選擇先將貨物經(jīng)海路運(yùn)到阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜，再?gòu)哪抢飳⒇浳锟者\(yùn)到目的地。

“這一替代方案使客戶避開(kāi)紅海危險(xiǎn)水域，并避免繞行非洲南端的長(zhǎng)距離運(yùn)輸?！笨巳R內(nèi)-拉斯特許斯說(shuō)，已有更多客戶委托漢宏物流公司以空?；爝\(yùn)方式運(yùn)輸服裝、電子產(chǎn)品等貨物。

美國(guó)ITS物流公司高管保羅·布拉希爾說(shuō)，在當(dāng)前形勢(shì)下，一些企業(yè)對(duì)非常緊急或重要的貨物可能選擇空運(yùn)，不過(guò)這一運(yùn)輸方式成本高，不是企業(yè)的普遍選擇。

英國(guó)海事信息企業(yè)德里亞德環(huán)球公司首席執(zhí)行官科里·蘭斯萊姆說(shuō)，每年有大約3.5萬(wàn)艘貨船經(jīng)紅海往來(lái)于歐洲和亞洲，如果紅海航線持續(xù)受到威脅，“進(jìn)入歐洲的燃料和貨物價(jià)格將大幅上漲”，因?yàn)樨洿@行非洲南端將大幅延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間、增加運(yùn)輸成本。

丹麥馬士基、德國(guó)赫伯羅特、法國(guó)達(dá)飛等航運(yùn)巨頭均已決定暫時(shí)取消紅海航線。瑞士物流企業(yè)德迅表示，截至20日該公司已有121艘集裝箱船被迫改道，多達(dá)160萬(wàn)個(gè)集裝箱受到影響。

全球海運(yùn)能力恐將下降

紅海是連接亞洲和歐洲的重要航運(yùn)通道之一，許多商品，如石油、天然氣、化工產(chǎn)品、金屬礦石、糧食等，都通過(guò)這一航道進(jìn)行運(yùn)輸。因此，此次紅海航運(yùn)安全事件對(duì)一些商品的運(yùn)輸和價(jià)格也造成影響。

有分析稱(chēng)，“已經(jīng)有四成集裝箱貨輪出現(xiàn)延遲，全球海運(yùn)能力恐將下降20%”，如果算上回程所需的時(shí)間，船只在海上停留的時(shí)間還將大幅增加，從而導(dǎo)致整體運(yùn)輸效率下降。

標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智供應(yīng)鏈研究主管克里斯·羅杰斯指出：“考慮到省下蘇伊士運(yùn)河‘過(guò)路費(fèi)’和燃料成本上漲，綜合來(lái)看這條航線的運(yùn)輸成本將會(huì)上升15%，此外還要承擔(dān)額外的保險(xiǎn)費(fèi)用?！边_(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)將40英尺標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)從2000美元提高到6600美元。

在連接歐美與亞洲的航線上，47%的玩具、40%的家電產(chǎn)品和服裝的運(yùn)輸將受到運(yùn)費(fèi)上漲和延期抵達(dá)的影響。工業(yè)原材料方面，24%的化學(xué)品和22%的車(chē)用鋼板、22%的絕緣電線和電池都將受到波及，部分原材料甚至難以交貨。

對(duì)于紅海危機(jī)可能對(duì)零售價(jià)格產(chǎn)生影響的擔(dān)憂情緒已經(jīng)出現(xiàn)。美國(guó)零售業(yè)聯(lián)合會(huì)副總裁喬納森·戈?duì)柕?1日參加美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道的一檔節(jié)目時(shí)表示：“鑒于海運(yùn)的混亂，零售業(yè)者的運(yùn)輸時(shí)間將延遲兩周以上，這將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。”

航運(yùn)及海工研究咨詢克拉克森研究公司則警告稱(chēng)，當(dāng)前正是航運(yùn)市場(chǎng)的年度長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)的談判時(shí)期。作為一個(gè)整體市場(chǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的大幅上漲，不僅體現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸上，也會(huì)波及到油氣運(yùn)輸和干散貨貿(mào)易，也包括鐵礦石、焦煤、焦炭、廢鋼等冶煉原料及成品鋼材等多個(gè)方面，從而相應(yīng)升高鋼材及黑色系列商品的物流成本。

綜合新華社、參考消息、證券時(shí)報(bào)