“此次特斯拉漲價是很好的信號，體現(xiàn)車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費觀望心態(tài)。讓消費者走出過度期待降價的預(yù)期，恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。”5月9日，針對日前特斯拉在中國市場的漲價行為，乘聯(lián)會秘書長崔東樹評價道。

崔東樹解釋說，現(xiàn)在汽車行業(yè)整體屬于嚴(yán)重低利潤的行業(yè)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月汽車行業(yè)收入為2.14萬億元，同比增加1%；成本為1.87萬億元，增長3%；利潤819億元，同比下降24%；汽車行業(yè)利潤率3.8%，低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平。

從4月車市來看，汽車行業(yè)正逐漸走出價格戰(zhàn)的影響。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年4月乘用車市場零售銷量為163萬輛，由于去年同期疫情影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

崔東樹表示，由于3月份是一個季度的節(jié)點同時也是采購集中的時期，3月份的零售表現(xiàn)一般都好于4月份。今年4月的環(huán)比增長，進(jìn)一步證明了市場的回暖。

就新能源車來看，4月新能源車零售銷量為52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%；今年以來累計零售銷量為184.3萬輛，同比增長36%；國內(nèi)零售滲透率為32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。

乘聯(lián)會分析認(rèn)為，4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復(fù)理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；疊加“五一”小長假出行用車需求增長，整體車市呈企穩(wěn)修復(fù)態(tài)勢。

展望后市，崔東樹表示，5月份在整體市場回暖和基數(shù)偏低雙重影響下，必然會有一個相應(yīng)的增長。但同時他也提到，在今年的經(jīng)濟復(fù)蘇中，入門級車型消費需求仍不足。

5月5日，國務(wù)院常務(wù)會議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

崔東樹表示，隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向日益明確，經(jīng)濟型電動車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。他介紹，年初的五菱宏光mini等車型表現(xiàn)低迷，反映出縣鄉(xiāng)需求在下降，未來隨著基礎(chǔ)充電設(shè)施的改善，經(jīng)濟型電動車必然會隨著縣鄉(xiāng)消費需求而恢復(fù)火爆態(tài)勢。此外，中國新能源車出口國際市場的需求也以經(jīng)濟型電動車為主。

不過崔東樹也提到，新能源車下鄉(xiāng)還要提防劣幣驅(qū)逐良幣的情況，低速電動車即日常所說的“老頭樂”，相對于新能源車仍然具有較明顯的價格優(yōu)勢，但同時卻沒有受到嚴(yán)格的監(jiān)管和合理的引導(dǎo)。他指出，生產(chǎn)企業(yè)需要布局生產(chǎn)適合農(nóng)村市場的產(chǎn)品，不要讓“老頭樂”占據(jù)這一市場空間。