1922年誕生的捷豹品牌，在剛剛走過(guò)100年之后，突然變成了路虎的一個(gè)序列。

上海車展上，捷豹路虎全球董事宣布，捷豹路虎開(kāi)啟品牌重塑計(jì)劃，實(shí)施全新一套品牌策略，將衛(wèi)士、攬勝（參數(shù)丨圖片）、發(fā)現(xiàn)和捷豹梳理為品牌家族。

捷豹、路虎本身是獨(dú)立品牌，從歷史上來(lái)說(shuō)，都是歐洲老牌汽車品牌，由于汽車制造業(yè)在歐洲市場(chǎng)等級(jí)降低，被甩賣給了美國(guó)福特，福特汽車手中的兩大品牌被揉合成一個(gè)業(yè)務(wù)部，后續(xù)被打包賣給了塔塔集團(tuán)。

塔塔集團(tuán)手中十余年，捷豹路虎品牌發(fā)生了明顯的變化，比如說(shuō)全球市場(chǎng)銷量有明顯的提升，并且路虎品牌價(jià)值明顯開(kāi)始迅速增長(zhǎng)，捷豹品牌聲量持續(xù)回落。

以2022年Q1銷量為例，捷豹銷量1.4萬(wàn)臺(tái)，路虎銷量6.4萬(wàn)臺(tái)，兩大品牌銷量懸殊巨大，塔塔集團(tuán)重路虎輕捷豹的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

尤其是中國(guó)市場(chǎng)，雖然這兩年捷豹路虎整體大盤(pán)回落明顯，但路虎品牌依然能夠提高高價(jià)值車型，衛(wèi)士、攬勝的地位、熱度明顯溢出預(yù)期，相比之下捷豹的品牌價(jià)值羸弱無(wú)比，其一其沒(méi)有高價(jià)值車型國(guó)內(nèi)市場(chǎng)均價(jià)只有20多萬(wàn)，同時(shí)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如路虎品牌。

所以今年上海車展，捷豹路虎梳理了品牌序列，布局了“衛(wèi)士、攬勝、發(fā)現(xiàn)、捷豹”品牌。

你可以理解為，捷豹路虎是一家企業(yè)，路虎和捷豹都是捷豹路虎的產(chǎn)品，這家企業(yè)目前規(guī)劃規(guī)劃的四個(gè)品牌，以路虎為主導(dǎo)、捷豹為輔助，形成了全新的企業(yè)矩陣。

至少在中國(guó)市場(chǎng)，捷豹是獨(dú)立品牌的思維可能要被矯正，因?yàn)楹徒荼放频膶?huì)是路虎的攬勝系列、衛(wèi)士系列以及發(fā)現(xiàn)系列。

路虎之前的車型現(xiàn)在和捷豹品牌平起平坐，說(shuō)明捷豹的價(jià)值感是降低的，核心問(wèn)題是無(wú)法通過(guò)品牌的方式向市場(chǎng)輸出核心競(jìng)爭(zhēng)力，只能夠通過(guò)降本增效的方式來(lái)提升品牌熱度，為整個(gè)集團(tuán)帶來(lái)額外的價(jià)值。

中國(guó)市場(chǎng)不認(rèn)可捷豹很多年了，其實(shí)從奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目落地之后，捷豹的價(jià)值感就持續(xù)下滑，標(biāo)桿車型XF國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格一再降低到30萬(wàn)，但市場(chǎng)的認(rèn)知度依然不夠強(qiáng)，氣場(chǎng)和當(dāng)年的XJ有巨大的差距。

目前的終端價(jià)格方面，XFL的價(jià)格跌破30萬(wàn)，XEL的價(jià)格跌破25萬(wàn)，SUV車型更是無(wú)人問(wèn)津，即便使用了和路虎同樣的平臺(tái)架構(gòu)以及動(dòng)力引擎，但用戶對(duì)捷豹品牌價(jià)值已經(jīng)不存在期待。

讓捷豹回歸品牌，也是對(duì)企業(yè)的一種保護(hù)。

畢竟對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，路虎的確仍然具備一定意義上的品牌價(jià)值，全新攬勝序列登場(chǎng)就加價(jià)幾十萬(wàn)，產(chǎn)品價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)卡宴、X7等車型，為了保證攬勝系列強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，將其從產(chǎn)品上升到品牌，更能夠保住高價(jià)位溢價(jià)能力。

衛(wèi)士同樣是如此，90、110以及130車型已經(jīng)成為一個(gè)矩陣，形成品牌也是對(duì)高價(jià)值車型的保護(hù)。

讓捷豹成為和衛(wèi)士、攬勝同高度的品牌，倒也不是委屈了捷豹品牌，反而是為了讓路虎高端車型用更好的狀態(tài)服務(wù)用戶群體，畢竟從福特到塔塔， 捷豹路虎已經(jīng)捆綁多年無(wú)法分割。

兩大品牌十幾款車型來(lái)回定義，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)只要能產(chǎn)生更高價(jià)值的回報(bào)，一切策略都是可行的。