2022年，蔚來在銷量同比增幅34%的基礎(chǔ)上，完成了全年凈虧損144億的尷尬業(yè)績，這份虧損相比于2021年同期擴(kuò)大259%。

對于蔚來來說，這是一個(gè)不太理想的數(shù)據(jù)，因?yàn)榇笠?guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢并沒有隨著銷量的提升而體現(xiàn)出來，相比于蔚來不斷擴(kuò)大的虧損問題，另一家新勢力企業(yè)理想則快速走出了虧損泥潭，成為最短周期上岸的新勢力企業(yè)。

顯然，從策略上來看蔚來走了一條走難上岸的服務(wù)路線。

截止到目前，蔚來的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)落地完畢，完成了2+5產(chǎn)品規(guī)劃，ET5、ET7組成的轎車路線以及ES6、EC6、ES7、ES8、EC7組成的SUV路線，已經(jīng)讓其成為一家不需要繼續(xù)填充產(chǎn)品的企業(yè)。

這也意味著，蔚來的生產(chǎn)成本其實(shí)并不低，7款車型年銷量12萬的業(yè)績其實(shí)無法很好的均攤生產(chǎn)成本，這一銷量還不足以達(dá)到均攤成本的地步。

另一方面，蔚來主打的高質(zhì)量服務(wù)，需要堆人力、財(cái)力、設(shè)備的方式來穩(wěn)定后續(xù)用戶的體驗(yàn)感。

10V1的用戶服務(wù)必然會(huì)讓蔚來的工作壓力持續(xù)處于高位，同時(shí)蔚來答應(yīng)用戶的換電服務(wù)想要獲得用戶的認(rèn)可，必須要鋪設(shè)大量的換電站，而單換電站的投入成本在200萬以上，想要在各地獲得出色的銷量，既不能在服務(wù)上縮水，還需要投入大量的換電站。

也就是說，每賣出一臺(tái)車，蔚來的成本壓力并不會(huì)降低，因?yàn)楹罄m(xù)的服務(wù)投入是持續(xù)的，如果不保證產(chǎn)品高價(jià)格以及銷量攀升的速度，蔚來的業(yè)績在未來并不會(huì)好轉(zhuǎn)。

另外，為了保證單車50萬左右的成交價(jià)，蔚來還每年在工藝、技術(shù)、設(shè)計(jì)上投入大量的資金，其也是新勢力中研發(fā)投入最多的企業(yè)，想要從虧損的泥潭中走出來，蔚來還需要至少兩個(gè)周期的發(fā)展。

所以李斌多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)推出單電機(jī)版本車型，因?yàn)檫@會(huì)降低產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也指出蔚來是一個(gè)高端品牌，用戶群體是高質(zhì)量的，穩(wěn)住蔚來品牌的定調(diào)，蔚來也在推出阿爾卑斯項(xiàng)目，一個(gè)定位更低端的品牌。

阿爾卑斯項(xiàng)目可能才是企業(yè)的發(fā)展核心。

一方面，阿爾卑斯項(xiàng)目有著天然的技術(shù)池，蔚來的核心技術(shù)和設(shè)計(jì)理念都可以放在阿爾卑斯項(xiàng)目上， 保證在市場中出色的銷量和競爭力，另一方面，阿爾卑斯的用戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)可以降低，可以在換電服務(wù)上加收費(fèi)用。

如果阿爾卑斯項(xiàng)目能快速落地，并且在市場中完善產(chǎn)品和定價(jià)策略，那么李斌的發(fā)展將會(huì)很快進(jìn)入到下一生命周期，這對于持續(xù)虧損的蔚來來說是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

不過只從目前的運(yùn)營上來說，多款車型的12萬年銷量，還不足以支撐蔚來從虧損的泥潭中走出來，因?yàn)榉?wù)、換電站以及研發(fā)的高成本只服務(wù)高端用戶群體依然出路較小。

畢竟，高端用戶群體本身數(shù)量較少，且高端市場的用戶需求點(diǎn)更多， 品牌力還不夠強(qiáng)的蔚來面對這些用戶群體，依然有些吃力。