原標(biāo)題：波音飛機(jī)深陷“漩渦” 737Max復(fù)飛后還安全嗎？

在經(jīng)歷艙門脫落不久后，波音飛機(jī)再次卷入風(fēng)暴。據(jù)美聯(lián)社當(dāng)?shù)貢r間1月15日報道，兩架波音飛機(jī)在美國芝加哥機(jī)場相撞，引發(fā)軒然。受多次事件影響，波音公司今年來股價已下跌15.8%。

波音公司股價下跌

波音飛機(jī)陷入質(zhì)量和安全問題由來已久，2018年和2019年世界曾接連發(fā)生兩起波音737 MAX 8飛機(jī)墜毀，令該型飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛。目前，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，將加強(qiáng)對波音的監(jiān)管，而不乏引起了國內(nèi)民眾對于波音飛機(jī)安全性的擔(dān)憂。1月16日，記者致電波音中國，電話無人接聽。

今年來波音陷多起安全

涉及737MAX機(jī)型

美聯(lián)社1月15日報道稱，當(dāng)天18時30分左右，日本全日空一架波音777飛機(jī)的左翼尖端撞上了達(dá)美航空波音717飛機(jī)的尾部，聯(lián)邦航空管理局表示將調(diào)查此次事件。報道指出，目前暫無人員傷亡的報告，尚不清楚是否與飛機(jī)制造缺陷有關(guān)。

這不是今年來波音飛機(jī)發(fā)生的首次。就在當(dāng)?shù)貢r間1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737MAX 9飛機(jī)從俄勒岡州波特蘭起飛后不久后，飛機(jī)左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門突然脫落。

隨后飛機(jī)緊急返航波特蘭并最終安全降落，但脫落的應(yīng)急艙門和艙門旁邊的一個座椅已經(jīng)不見，幸運(yùn)的是，沒有造成重大人員傷亡。

但這一無疑是對努力爭取737MAX全面復(fù)飛的波音公司的再次打擊，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)宣布，將對波音的生產(chǎn)進(jìn)行全面審查，接著多國民航管理機(jī)構(gòu)先后作出類似要求。

“這一近乎災(zāi)難性的事件引發(fā)了人們對波音737 MAX是否安全的質(zhì)疑?！泵绹鴧⒆h院商務(wù)委員會成員萬斯6日稱，一些飛行員對該型飛機(jī)的安全性提出了質(zhì)疑，認(rèn)為其中許多飛機(jī)為了趕上民航業(yè)的發(fā)展速度而匆忙下線。1月16日，記者致電波音（中國）投資有限公司，電話始終無人接聽。

坐波音737飛機(jī)還安全嗎？

業(yè)內(nèi)人士：致命概率相對偏低

近年來的波音飛機(jī)，矛頭都指向了波音737系列飛機(jī)。去年4月，波音被爆出部分737 MAX飛機(jī)存在制造問題，加之737 MAX還出現(xiàn)兩次空難后，不少乘客將波音737 MAX飛機(jī)拉入了“黑名單”。

資料顯示，波音737飛機(jī)是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，截至2018年，737-800是民航界史上最暢銷的客機(jī)。2019年3月11日，中國大陸航空公司暫停了波音737 MAX客機(jī)的執(zhí)飛工作。

停飛4年多后，據(jù)波音中國官微消息，去年12月29日，波音中國總裁柳青發(fā)文表示，中國民航的所有 737 MAX 都恢復(fù)了運(yùn)營，并開始執(zhí)飛多條區(qū)域國際航線。

如今波音737MAX又出，雖然此次是波音737-MAX9而非737-MAX8，記者發(fā)現(xiàn)社交平臺上，有普通民眾還是產(chǎn)生了些許擔(dān)憂，目前坐此類飛機(jī)真的安全嗎？

一名資深民航維修工程師認(rèn)為，波音飛機(jī)的問題不是一次、兩次發(fā)生，因為波音公司在制造技術(shù)上并沒有更新，也就是說繼續(xù)在用以前的老技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，那問題就出現(xiàn)在質(zhì)量品控上。

“不過波音737MAX出問題后，中國是首先讓它停飛的，如果飛機(jī)復(fù)飛，國內(nèi)也要有相當(dāng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行多輪試飛驗證。相關(guān)數(shù)據(jù)佐證，中國民航的安全水平是在顯著提升的，目前來說致命概率還是相對偏低的?！彼嬖V記者。

空中市場競爭激烈

空客交付量連續(xù)5年超過波音

作為“空中巨無霸”，波音飛機(jī)能夠達(dá)到50%以上的市場占有率。但相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，空客在交付量上已連續(xù)第五年擊敗波音，穩(wěn)坐飛機(jī)制造業(yè)頭位寶座。根據(jù)波音公布的2023年度交付訂單，全年總交付量為528架，同比增加10%；而空客2023年共交付735架飛機(jī)，同比增長11%。

截至2023年6月底，空客飛機(jī)在中國市場份額為54%，而在2020年之前，波音在中國市場的份額明顯超過空客。

安全并購公會信用管理委員會專家安光勇表示，波音公司近期連續(xù)發(fā)生的問題突顯了其在產(chǎn)品質(zhì)量和安全管理方面的缺陷。這些事件不僅損害了波音的品牌形象，也引發(fā)了對其安全標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的廣泛擔(dān)憂。

“在航空業(yè)競爭日益激烈的當(dāng)下，波音需要迅速解決這些問題，重建市場和消費(fèi)者的信任，否則可能會面臨長期的負(fù)面影響。此外，公司內(nèi)部的決策和監(jiān)管機(jī)制可能也需要加強(qiáng)，以確保生產(chǎn)流程中的每一個環(huán)節(jié)都能符合最高安全標(biāo)準(zhǔn)。”安光勇說。

他還表示，鑒于波音近期的問題，以及空客在全球市場中的穩(wěn)健表現(xiàn)，波音可能會在一些關(guān)鍵市場上丟失份額。消費(fèi)者和航空公司在選擇飛機(jī)制造商時，安全性和可靠性是最重要的考慮因素之一。

封面新聞記者 朱珠