中新經(jīng)緯7月15日電 (牛朝閣 常濤)上市的第23個年頭,山東航空(下稱山航)完成了在資本市場的“軟著陸”。7月10日,因連續(xù)兩年期末凈資產(chǎn)為負值,山航從B股摘牌退市。
面臨經(jīng)營業(yè)績壓力的地方中小航司并非只有山航一家。而這背后,繞不開高鐵帶來的沖擊。
三年虧損超110億,國航注資難逃退市
7月7日,山航結(jié)束了在B股的最后一個交易日,公司股價定格在了2.73港元。
公開資料顯示,山航是山東省第一家本土航空公司,2000年就登陸了B股,也是中國國內(nèi)唯一一家B股上市航司。
作為老牌航司,山航曾有過高光時刻。2015年,山航股價曾達到每股28港元。此外,山航也有著“網(wǎng)紅”的一面。因其較少晚點,在社交平臺上,山航被網(wǎng)友稱為“永不晚點的航司”。
在2019年亞太地區(qū)大型航空公司到港準點率排行榜中,山東航空位列TOP10,并在國內(nèi)航司中位列第一。
但近幾年,山航經(jīng)營狀況并不樂觀,虧損現(xiàn)象嚴重,近三年虧損數(shù)額已超110億元,并在2022年4月被實施退市風(fēng)險警示。
2023年3月,中國國航公告稱,已取得山航集團控制權(quán),直接持有山航22.8%的股份,并通過山航集團間接持有山航42%的股份。在此之前,山航集團已獲得百億注資,其中中國國航投資66億元,另一股東山東高速投資34億元。
但這未能扭轉(zhuǎn)山航退市的命運。2023年一季度,山航營收38.84億元,雖然趕上了疫情前水平,但凈虧損仍高達4.71億元。4月,山航經(jīng)審計期末凈資產(chǎn)為-78.07億元,觸及終止上市情形。
地方中小航司經(jīng)營承壓
中新經(jīng)緯梳理上市航司財報發(fā)現(xiàn),不少地方中小航司都處在資不抵債的困境中。
部分中小航司2022年經(jīng)營狀況
根據(jù)國航2022年年報,除去山東航空,國航旗下另一家子公司深圳航空2022年虧損111.27億元,資產(chǎn)負債率達到113.%。而2023年一季度,深圳航空虧損6.18億元。
東航旗下的上海航空和東航江蘇2022年分別虧損44.7億元和30.41億元,資產(chǎn)負債率分別達到108%和115.06%。
南航旗下子公司重慶航空、汕頭航空和珠海航空在2022年分別虧損14.57億元、6.88億元和6.76億元,資產(chǎn)負債率分別達到147.38%、169.71%和173.35%。
海航旗下的航空、山西航空、祥鵬航空、福州航空和北部灣航空,2022年分別虧損6.21億元、3.80億元、22.73億元、6.71和6.24億元,資產(chǎn)負債率均超過100%。
經(jīng)營指標方面,據(jù)東航年報,2022年,上海航空旅客運輸周轉(zhuǎn)量為56.66億客公里,同比減少50.71%,承運旅客392.26萬人次,同比減少 52.60%。東航江蘇2022年旅客運輸周轉(zhuǎn)量為76.58億客公里,同比減少 33.53%,承運旅客514.65萬人次,同比減少 37.77%。
如何看待目前地方中小航司現(xiàn)狀?
中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所所長、民航局中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心副主任李曉津接受中新經(jīng)緯采訪時指出,資產(chǎn)負債率高是目前航司面臨的普遍問題。部分中小航司和大航司正面競爭,處境比較尷尬。
民航專家林智杰對中新經(jīng)緯表示,和航(國航、東航、南航)相比,地方航司在過去幾年壓力更大,差距主要體現(xiàn)在資金實力上。
不過,李曉津在采訪中也提到,一些中小航司立足中小機場、支線機場,發(fā)揮自身特色,在大航司未涉及的地方獲得生存空間。他認為,隨著航運市場的逐漸恢復(fù),負債率會慢慢降下來,特別是一些有核心競爭力的航司。
如何應(yīng)對高鐵沖擊?
業(yè)內(nèi)人士分析,中小航司經(jīng)營承壓,一方面是由于疫情的影響,另一方面則是由于高鐵的沖擊,如果航司的主要航線被高鐵高度覆蓋,客座率將會受到很大影響。
“在中型航空公司中,山航遭受高鐵的沖擊是最大的?!绷种墙苷f,“四川航空、深圳航空、廈門航空從主基地直飛北京、上海的航線,是重要的利潤來源,但對山航來說,濟南直飛京、滬已被京滬高鐵覆蓋,缺少了塊穩(wěn)定的利潤貢獻。”
京滬高鐵財報顯示,2023年一季度,京滬高鐵實現(xiàn)營業(yè)收入89.39億元,同比增長57.39%;凈利潤22.26億元,同比增長912.6%。
相較于飛機,高鐵準點率高、載客量大、經(jīng)濟舒適,且受自然氣候影響小。
李曉津表示,目前的實際情況是,面對里程在800公里以內(nèi)且和高鐵線重合的航線,乘客大多會選乘高鐵。另一方面,航司也會選擇降低票價,用“性價比”來應(yīng)對高鐵的沖擊。
航司早已意識到來自高鐵的沖擊。
南航在2022年年報中提示稱,隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善,如果公司未能制定有效應(yīng)對高鐵競爭的營銷策略,將可能影響公司經(jīng)營效益。
海航也在年報中表示,隨著西北、西南的高鐵建設(shè),西北西南地區(qū)短途航線將進一步承壓,而高鐵提速也將導(dǎo)致中國國內(nèi)沿線航線票價水平下滑。
在此背景下,航司尤其是中小航司如何才能增加客流?
李曉津提出了兩個策略,“上山下鄉(xiāng)”和“漂洋過?!薄!昂剿静蝗玳_拓一些高鐵到不了的地方支線,另一方面要增開國際航線。中國國內(nèi)航線現(xiàn)在恢復(fù)得不錯,民航市場的下半年關(guān)鍵要靠國際航線?!贝送?,李曉津還建議,民航要與鐵路緊密合作,空鐵聯(lián)運,用高鐵為民航輸送客人。