當保時捷展示MissionR電動賽車概念時，很明顯這就是電動保時捷718Cayman的樣子。保時捷此后不久也說了同樣的話，后來在接受Autocar采訪時透露，我們可以期待未來電動718雙胞胎的中置發(fā)動機感覺。現(xiàn)在，保時捷跑車部門負責人FrankWalliser博士與Road&Track進行了交談，揭示了該概念與量產718EV的情況相差不遠。顯然，汽車的某些方面需要在量產版上有所調整，但令人驚訝的是，這些方面很少而且相距甚遠

雖然沒有直接參與這個概念的開發(fā)，但Walliser博士對它的出現(xiàn)方式感到自豪。“看看它，”他說。“但這并沒有那么未來。一輛汽車可以看起來像這樣。它正在行駛，它已經可以在賽道上行駛了。有證據(jù)表明它可以工作。也許我們買不起那樣的東西，或者很難得到它進入批量生產。但總的來說，你不會說‘這永遠不會發(fā)生。’”因此，如果MissionR可以感覺是中置發(fā)動機，那么為什么其他電動汽車就不能感覺像其他傳統(tǒng)發(fā)動機布局?

Walliser認為，有很多方法可以讓未來的電動汽車感覺獨一無二：“我們有不同的設計、不同的電機。我們可能在車上有一個、兩個、三個或四個電機。”這類事情將有助于通過汽車的行為方式區(qū)分汽車，就像懸掛在911后部的六缸發(fā)動機感覺與V8在卡宴前軸上的感覺完全不同，例如。因此，未來的保時捷電動汽車肯定會像現(xiàn)在的電動汽車一樣與眾不同。

談到目前的車型，保時捷在可持續(xù)燃料方面的工作正在獲得動力，該燃料從大氣中吸收二氧化碳，然后轉化為可以在傳統(tǒng)內燃機中燃燒的合成液態(tài)碳氫化合物。這可以讓老款保時捷在路上行駛更長時間，這意味著我們將能夠享受今天最好的，同時還能從明天的汽車中獲得獨特的感覺。