當(dāng)您制作破壞軌道的超級跑車的吊頂版本時，您會為露天人群調(diào)低聲音嗎?為了讓各地的 R8 車迷松口氣，奧迪選擇不使用 奧迪 R8 Spyder，在今年晚些時候發(fā)布之前首次出現(xiàn)在紐約國際車展上。我采訪了奧迪產(chǎn)品管理總監(jiān) Filip Brabec 以及該項目的首席工程師，以了解為什么這款無頂 R8 沒有在此過程中失去優(yōu)勢。

奧迪的目標(biāo)可能仍然是制造一款也可以作為日常駕駛的超級跑車，但 R8 Spyder 配備了與其雙門轎跑車相同的 5.2 升 V10 發(fā)動機(jī)和七速 S-tronic 雙離合變速器

兩者看起來比上一代 R8 及其敞篷版更相似，主要是因?yàn)檗D(zhuǎn)向了兩側(cè)的分體式“刀片”設(shè)計。在第一代 R8 Coupe 中，車門后面的那條從車頂?shù)介T檻是一個整體;當(dāng) Spyder 切斷屋頂時，它無法保留。

相比之下，Brabec 指出，第二代 R8 將刀片分成兩部分，因此新 Spyder 可以保留下部。在頂部，有一個帶有雙翅片的布質(zhì)車頂，向后延伸到發(fā)動機(jī)艙上方;你失去了玻璃觀察窗，通過它你可以看到 Coupe 中的 V10，但奧迪在碳纖維中挑選出每側(cè)有五個同心開口的氣缸組。

車頂本身現(xiàn)在是一個單獨(dú)的組件，而不是第一個 Spyder 中的兩部分，使其更安靜、更快捷;它會在 20 秒內(nèi)以高達(dá) 31 英里/小時的速度下降。而且，雖然當(dāng)您從雙門轎車上切下車頂時，敞篷車可能會遭受更大的彎曲，但奧迪為加強(qiáng)車身所做的努力意味著扭轉(zhuǎn)剛度比即將離任的汽車提高了 50%。

奧迪工程師告訴我，這歸結(jié)為車身中更多的碳纖維以及門檻和隧道中更多的鋁加強(qiáng)件，并強(qiáng)調(diào)了該公司即將推出的 R8 GT3 汽車共享了多少公路行駛的 R8。

事實(shí)上，GT3賽車中大約一半的零件與普通R8相同。“你駕駛的是一輛值得成為賽車的汽車，”布拉貝克說。

賽車手不會得到的是 R8 的光滑內(nèi)飾。奧迪的虛擬駕駛艙是主要的交互點(diǎn)，該公司取消了中央顯示器，盡管簡約中央堆棧中的暖通空調(diào)控制確實(shí)集成了狀態(tài)顯示器。

一個可選的 Bang & Olufsen 音響系統(tǒng)將在機(jī)艙內(nèi)裝滿 13 個揚(yáng)聲器，其中幾個在座位上。通過在頭枕中集成揚(yáng)聲器，奧迪表示即使在車頂朝下的情況下，音樂和免提通話仍然可以聽到。由于安全帶中嵌入了三個麥克風(fēng)，您的來電者和 R8 的語音命令系統(tǒng)也應(yīng)該能夠聽到您的聲音。

B&O 系統(tǒng)甚至知道屋頂是向上還是向下，從而相應(yīng)地調(diào)整 EQ 設(shè)置。嵌入式蜂窩連接也包括在內(nèi)，奧迪認(rèn)為這是汽車到云和汽車到城市通信不可避免的興起的一部分。

“將會有更多與基礎(chǔ)設(shè)施的連接，”Brabec 預(yù)測，“以及整個云。”

我們可能需要等待一段時間才能看到 R8 的電氣化。盡管奧迪最近一直在推出混合動力汽車，并將在未來幾年內(nèi)推出一款全電動 SUV，但“我們并不認(rèn)為超級跑車是第一個”受益于此類系統(tǒng)的公司，布拉貝克告訴我。

舊車型的敞篷車銷量約為 35% 至 40%，奧迪希望這款新車型能繼續(xù)保持這一水平。 R8 Spyder 的定價尚未確定，但我們預(yù)計其價格會高于 R8 Coupe。