它是否會(huì)冒著失去 Miata 的風(fēng)險(xiǎn)，嗯，Miata?當(dāng)這家公司一年前在紐約車展上推出 RF時(shí)，這應(yīng)該是我們問(wèn)的問(wèn)題：相反，我們正忙于被其創(chuàng)新的可伸縮車頂和令人痛心的漂亮設(shè)計(jì)所震撼。快進(jìn)到今天，隨著首批 MX-5 RF Launch Edition 汽車到達(dá)最初的 1,000 名買家，并且普通版本登陸馬自達(dá)經(jīng)銷商，是時(shí)候開始思考并提出棘手的問(wèn)題了。

將新屋頂移植到現(xiàn)有設(shè)計(jì)上可能會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難。第三代 MX-5 硬頂很實(shí)用，但有一個(gè)奇怪的駝峰肩，車頂朝下，與軟頂兄弟的簡(jiǎn)單相比，側(cè)面看起來(lái)有點(diǎn)難看。再次面臨同樣的挑戰(zhàn)，馬自達(dá)不僅選擇接受各種可能性，而且最終得到了——至少在我看來(lái)——一輛外觀更好的汽車。

“RF”代表“Retractable Fastback”，頭枕后面有一對(duì)飛扶壁，基本上使MX-5 RF成為targa。馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師聲稱他們的靈感來(lái)自 50 年代和 60 年代的經(jīng)典汽車，您當(dāng)然可以在鈑金中看到這一點(diǎn)。后部輪廓上還有一個(gè)小小的 F-TYPE 轎跑車;沒(méi)有什么不好，因?yàn)榻荼钠囈云淦恋耐庥^而聞名(更不用說(shuō)標(biāo)價(jià)至少是 Miata 的兩倍)。

屋頂本身就是一個(gè)物流奇跡。它在短短 13 秒內(nèi)打開或關(guān)閉，當(dāng)車頂和玻璃后窗向后拉、樞轉(zhuǎn)并優(yōu)雅地沉入后排座椅后面的空間時(shí)，快背部分會(huì)抬起。您也可以在駕駛時(shí)操作它，但時(shí)速最高可達(dá) 6 英里/小時(shí)。馬自達(dá)告訴我這是因?yàn)樗俣仍娇?，頭發(fā)又長(zhǎng)又飄逸的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)它被機(jī)制困住了。

令人驚訝的是，實(shí)用硬頂對(duì)自由奔放的 Miata 的影響非常低。它的鋁制結(jié)構(gòu)意味著兩個(gè)版本之間的重量差異僅超過(guò) 100 磅;盡管有額外的重量，馬自達(dá)也設(shè)法保持了大約 50/50 的重量平衡。即使有所有額外的硬件，行李箱空間也與軟頂相同。

但是，無(wú)論屋頂是否關(guān)閉，快背風(fēng)格確實(shí)會(huì)改變整體體驗(yàn)。顯然，在整個(gè)過(guò)程中，MX-5 RF 感覺就像一輛雙門轎車：道路和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音顯著降低，特別是在高速公路上高速行駛時(shí)。然而，即使打開，機(jī)艙也比普通的 Miata 更安靜，而且風(fēng)的震動(dòng)也更少。

如果你是一個(gè)真正的狂熱愛好者，那么這種新的隔離程度可能是朝著錯(cuò)誤方向邁出的一步，盡管我懷疑很多人總體上會(huì)更喜歡它。意外地發(fā)現(xiàn)自己在高速公路上——而且速度太快以至于無(wú)法關(guān)閉屋頂——我們驚訝地發(fā)現(xiàn)我們?nèi)匀豢梢越徽劜⒙牭绞找魴C(jī)。我懷疑在 MX-5 RF 中長(zhǎng)途旅行可能會(huì)更輕松，僅就這一點(diǎn)而言。

這并不是說(shuō)基本的 Miata 精神已經(jīng)丟失。兩個(gè)版本共享相同的 2.0 升 SKYACTIV-G 發(fā)動(dòng)機(jī)，在 6,000 rpm 和 148 lb-ft 時(shí)功率為 155 馬力。扭矩為 4,600 rpm。對(duì)于那些從未學(xué)過(guò)如何駕駛操縱桿的人來(lái)說(shuō)，有一個(gè) 6 速自動(dòng)變速器，但 6 速手動(dòng)變速器足以學(xué)習(xí)。馬自達(dá)的變速箱絕對(duì)是一顆明星，平衡精美，重量恰到好處，可以在沒(méi)有手臂疼痛的情況下激發(fā)享受。加上出色的離合器配重，您就會(huì)得到一個(gè)完美的例子，說(shuō)明為什么樂(lè)趣不需要荒謬的馬力水平。

將 MX-5 RF 推到一些合適的彎角，很快就會(huì)忘記增加的任何重量。轉(zhuǎn)向流暢而直接，馬自達(dá)調(diào)整了 RF 中的電動(dòng)助力，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速中急切地加速。馬自達(dá)偏愛在彎道中可預(yù)測(cè)滾動(dòng)的懸架設(shè)置可能與跑車領(lǐng)域中許多人堅(jiān)持的“保持平坦”的精神背道而馳，但它確實(shí)發(fā)揮了作用：您從臀部開始就知道 Miata 在做什么，當(dāng)它的抓地力不足時(shí)，以及當(dāng)你只是在釘它時(shí)。另一方面，制動(dòng)器也經(jīng)過(guò)增壓器調(diào)整，使它們更加線性。

Miata 長(zhǎng)久以來(lái)的部分魅力在于，您可以看出馬自達(dá)在何處節(jié)省了它的一毛錢，以保持整體價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。MX-5 RF 僅提供 Club(31,555 美元起)和 Grand Touring(32,620 美元起)裝飾——沒(méi)有像軟頂那樣的入門級(jí)運(yùn)動(dòng)——盡管即使是頂級(jí)規(guī)格，機(jī)艙里的一些塑料觸摸時(shí)感覺有點(diǎn)吱吱作響或太容易彎曲。銀色飾邊假裝是金屬，沒(méi)有欺騙任何人。

不過(guò)，您并不在乎，因?yàn)轳R自達(dá)掌握了必需品。駕駛位置是完全對(duì)稱的——這里沒(méi)有偏移踏板，或者確實(shí)是奇怪的間距阻礙了從油門到剎車再回來(lái)的腳跟和腳趾過(guò)渡——方向盤的尺寸很好。所有的關(guān)鍵控制裝置都很容易掌握，駕駛室有一個(gè)新的 4.6 英寸彩色顯示屏，可以顯示行程指標(biāo)以及車頂狀態(tài)等。多次按下錯(cuò)誤的方式后，我會(huì)反對(duì)馬自達(dá)的決定，即推上新的車頂開關(guān)打開它并按下關(guān)閉它，但這是一個(gè)不同的意見。不幸的是，您無(wú)法通過(guò)鑰匙遠(yuǎn)程操作車頂。

標(biāo)準(zhǔn)是后方交叉路口警報(bào)和盲點(diǎn)監(jiān)控——后者特別有用，因?yàn)楹蠓剿姆种?ldquo;窗戶”實(shí)際上是黑色的面板，以提供正確的視覺平衡——以及一個(gè) Bose 9 揚(yáng)聲器音頻系統(tǒng)藍(lán)牙和 USB 支持。Grand Touring 裝飾用加熱皮革取代了標(biāo)準(zhǔn)的布制座椅，并增加了車道偏離警告、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)前照燈和雨量感應(yīng)雨刷。Android Auto 和 Apple CarPlay 是明顯的遺漏，盡管馬自達(dá)告訴我它不僅在這兩者上工作，而且計(jì)劃為現(xiàn)有的 MX-5 RF 車主提供升級(jí)選項(xiàng)。

可以說(shuō)馬自達(dá)對(duì) MX-5 RF 寄予厚望。由于對(duì)通常從不考慮軟頂敞篷車的司機(jī)的更大吸引力，以及女性司機(jī)的更高接受度——至少，按照第三代硬頂?shù)内厔?shì)——預(yù)計(jì)很快快背車將占到 60 -所有新 Miata 銷售額的百分比。普通汽車和 RF 汽車之間的差價(jià)約為 2,600 美元，這對(duì)馬自達(dá)的底線來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

然而，我發(fā)現(xiàn)很難開始嫉妒他們。 MX-5 Miata RF 擁有常規(guī) Miata 的所有歡樂(lè)沖擊，但要求較少的妥協(xié)。添加金屬車頂只會(huì)改善汽車的外觀，而馬自達(dá)明智地忽略了使汽車如此令人上癮的駕駛動(dòng)態(tài)。如果你問(wèn)我，這是一個(gè)棘手的問(wèn)題，并最終得到了回答。