似曾相識(shí)。這是我駕駛 梅賽德斯-奔馳 E300 4MATIC 轎車后的第一感覺，不僅僅是因?yàn)槲荫{駛它的 E400 Coupe 兄弟姐妹才幾周。不，E300 的驚人之處在于它提供了多少 S 級(jí)體驗(yàn)。

這當(dāng)然不是壞事。在豪華汽車領(lǐng)域的汽車軍備競賽中，梅賽德斯、寶馬和奧迪等公司將他們的陣容視為級(jí)聯(lián)。尖端技術(shù)在最昂貴的車型上首次亮相，然后這些相同的功能逐漸滲透到汽車中，直到可以以您認(rèn)為幾乎合理的價(jià)格實(shí)現(xiàn)。

這可能并不新鮮，但這種繼承發(fā)生的速度是前所未有的。也許是來自特斯拉等快速發(fā)展的競爭對(duì)手的壓力越來越大——尤其是技術(shù)方面的壓力;也許這與使智能手機(jī)大眾化的商品化相同，與現(xiàn)代汽車面臨的越來越快的更新周期相融合。選擇你的理由，付錢，開走你的迷你豪華轎車。

或者不要開車——幾乎。對(duì)于 車型年，E300 配備了 S 級(jí)的 DISTRONIC 駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制、車道保持和自動(dòng)換道，當(dāng)?shù)缆氛_時(shí)——這通常意味著“當(dāng)你'在高速公路上'- 承諾消除一些遠(yuǎn)距離駕駛的頭痛。

它當(dāng)然是市場上更好的系統(tǒng)之一，但 DISTRONIC 處于劣勢。雖然我擁有 E300 的鑰匙，但我還試用了凱迪拉克 Super Cruise 系統(tǒng)的預(yù)生產(chǎn)版本，該系統(tǒng)將于今年晚些時(shí)候在 CT6 上提供。與 Caddy 堅(jiān)如磐石的車道定位和不干涉的注意力跟蹤相比，梅賽德斯的替代方案有時(shí)似乎很脆弱，在道路標(biāo)記之間搖擺不定，并且不時(shí)地要求把手放回方向盤上。 S 級(jí)的更新系統(tǒng)表現(xiàn)要好得多。

無論如何，采取更多參與的方法更有價(jià)值。E300 可能已經(jīng)屈服于四缸渦輪增壓的方向，其他行業(yè)正在轉(zhuǎn)向，放棄 V6，轉(zhuǎn)而采用更節(jié)儉的東西，但它比 2.0 升直列 4 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做得更多。241 馬力和 273 磅英尺。扭矩不會(huì)從你的臉上撕裂眉毛，但動(dòng)力通過 9 速自動(dòng)變速箱平穩(wěn)無縫地到達(dá)，并且由于全輪驅(qū)動(dòng)而毫無怨言地放下。

考慮到梅賽德斯出色的空氣懸架系統(tǒng)——Premium 3 套件的一部分，還包括 DISTRONIC、停車輔助、一系列主動(dòng)安全技術(shù)和按摩前排座椅等細(xì)節(jié)——您將擁有一輛令人驚訝的獎(jiǎng)勵(lì)汽車在路上。當(dāng)然，真正的駕駛狂熱者會(huì)希望看到經(jīng)過 AMG 調(diào)校的車型，但 E300 很好地隱藏了它的質(zhì)量。盡管如此，在運(yùn)動(dòng)模式下，它在后路轉(zhuǎn)彎時(shí)保持平衡，這是激發(fā)它的更大的 S 級(jí)轎車無法比擬的。

與此同時(shí)，輕觸舒適模式，這很好地提醒了為什么梅賽德斯是全球行政駕駛的首選。9G-TRONIC 變速箱非常熱衷于在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng) + 模式下降檔，而是傾向于謹(jǐn)慎;轉(zhuǎn)向很輕，乘坐舒適。同時(shí)，您可以享受該細(xì)分市場中最令人印象深刻的客艙之一。

梅賽德斯在很大程度上擁抱了數(shù)字駕駛艙，E300 的儀表板由一對(duì) 12.3 英寸寬屏 LCD 主導(dǎo)。駕駛員的選項(xiàng)為 850 美元，帶有可配置的虛擬儀表，而中央面板是標(biāo)準(zhǔn)配置，用于導(dǎo)航、多媒體等。既不支持觸摸，也不支持思想;相反，控制來自中控臺(tái)中的觸控板，還有一個(gè)緩動(dòng)盤和一組快捷按鈕。

汽車制造商的信息娛樂系統(tǒng) COMAND 起初有點(diǎn)嚇人。從豐富的機(jī)艙舒適設(shè)置(如多個(gè)座椅按摩程序和變色 LED 照明)到 WiFi 熱點(diǎn)、Android Auto 和 Apple CarPlay，以及價(jià)值 5,400 美元的 Burmester 3D 環(huán)繞聲音頻系統(tǒng)選項(xiàng)，還有很多值得挖掘的地方。其電動(dòng)彈出式高音揚(yáng)聲器位于門柱中。有時(shí)，它使用屏幕空間的方式也會(huì)讓人覺得揮霍無度：競爭對(duì)手將盡可能多的內(nèi)容打包到他們的分屏用戶界面中，而梅賽德斯的廣闊圖形可能會(huì)在只有一半大小的面板上感到賓至如歸，即使那會(huì)不那么戲劇化。

盡管如此，機(jī)艙仍有不可忽視的凝聚力。座椅在柔軟和堅(jiān)固之間提供了恰到好處的平衡;標(biāo)準(zhǔn)的雙區(qū)氣候控制迅速有效;價(jià)值 1,090 美元的全景天窗讓您感覺輕盈通風(fēng)。在儀表板的下半部分加入一些大象屁股紋理的塑料，你觸摸的一切都感覺很優(yōu)質(zhì)。事實(shí)上，感覺就像S級(jí)。

如果一定有缺點(diǎn)，那么就像在梅賽德斯旗艦店中一樣，如果您想要所有這些玩具，則需要支付一筆可觀的費(fèi)用。E300 4MATIC 的起價(jià)為非常合理的 54,650 美元(加上 925 美元的目的地)，但檢查了一些選項(xiàng)后，價(jià)格迅速攀升。“designo”金屬紅色油漆、亮黑色木質(zhì)內(nèi)飾和豐富的 Nappa 皮革僅 7,280 美元;給前排座椅加熱和通風(fēng)增加 450 美元，然后另外 600 美元用于加熱方向盤和扶手，另外 620 美元用于加熱后排座椅。加強(qiáng)隔音是一個(gè) 1,100 美元的選擇。

最大的單項(xiàng)費(fèi)用是 Premium 3 套餐，為 10,400 美元。E300 正是在那里獲得了其精通技術(shù)——盡管前后 LED 燈、無鑰匙啟動(dòng)、電動(dòng)折疊后視鏡和常規(guī)的傾斜/滑動(dòng)天窗都是標(biāo)準(zhǔn)配置——而且很難想象大多數(shù)買家會(huì)覺得他們可以跳過它. 總而言之，再打上幾個(gè)方框，你只需要 84,000 美元。

一方面，購買 E 級(jí)轎車要花很多錢。與此同時(shí)，我不禁想起十二個(gè)月前我開過的價(jià)值 14.2 萬美元的 2016 年 S 級(jí)轎車，以及那輛 年 E300 4MATIC 以大約一半的價(jià)格蒸餾了多少經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，那輛車現(xiàn)在已經(jīng)被改進(jìn)的——甚至更強(qiáng)大的——模型所取代，但同樣的，也許這使得這款 E300 轎車成為梅賽德斯系列中意想不到的便宜貨。