電池突破可能會使電動汽車的續(xù)航里程增加一倍，一家制造商聲稱其新的鋰離子技術(shù)將在投入生產(chǎn)?？赡軙鉀Q使許多潛在的電動汽車買家放棄汽油和柴油的續(xù)航焦慮問題. 盡管如此，關(guān)于提議的新技術(shù)仍有很多問題。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，這項開發(fā)由 GS Yuasa 提供，該公司目前在鋰離子電池生產(chǎn)中排名第四。三菱公司和三菱汽車的合資企業(yè) Lithium Energy Japan 將開發(fā)這些電池。它們將在滋賀縣生產(chǎn)。

現(xiàn)階段突破的技術(shù)細(xì)節(jié)供不應(yīng)求。根據(jù)該報告，改進(jìn)的核心來自電池電極材料的新組合。這使它們更有效率，承諾在范圍方面具有顯著優(yōu)勢。

事實上，聲稱如果采用新的化學(xué)技術(shù)，以前可提供約 105 英里續(xù)航里程的電池在相同的占地面積下可以提供更接近 200 英里的續(xù)航里程。據(jù)報道，三菱汽車的吸引力在于能夠為小型車輛(如i-MiEV)提供類似于大型電動汽車或加滿油箱的汽油車的行駛里程。據(jù)稱，該公司計劃向和歐洲的汽車制造商供應(yīng)電池。

在不增加占地面積的情況下向電池中注入更多電力無疑是電動汽車制造商的圣杯。它引領(lǐng)了從鎳氫電池到筆記本電池所依賴的相同鋰離子技術(shù)的行業(yè)，但專家警告說，未來的回報會遞減。例如，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在為 Model S 和 Model x 推出 100 kWh 電池組時告誡說，雖然該汽車制造商已經(jīng)能夠從 90 kWh 提高，但這是一個重大挑戰(zhàn)。

“增加電池組能量的難度與增加能量確實是非線性的，”馬斯克在去年 8 月說。“盡管容量可能增加了 11% 或 12%，但實際上難度增加了 50%。”

這一新聲明當(dāng)然不是我們聽到的關(guān)于電池化學(xué)突破的第一個承諾，而且在大規(guī)模試制和商業(yè)生產(chǎn)之間取得成功還有很多工作要做。例如，今年早些時候，研究人員聲稱已經(jīng)開發(fā)出鋰離子原型電池，其存儲的電量是當(dāng)前電池的驚人三倍。但是，實際上將它們帶到經(jīng)銷商處可用的車輛上需要付出更多的努力。