很少有汽車能達到新款豐田 Supra 所面臨的那種期望，但隨著一款車型的推出，轎跑車是時候展示它不僅僅是零件箱共享的練習(xí)了。的確，在 2021 Supra 2.0 有爭議的車身下可以找到很多寶馬，但是由于發(fā)動機更小，價格更小，因此有充分的理由認為這是現(xiàn)代 Supra 一直以來的目標(biāo)。

Supra 3.0 仍在銷售中，經(jīng)過調(diào)整以獲得更大的功率，起價為 50,990 美元。然而，這款 2021 Supra 2.0 的起售價僅為 42,990 美元(加上 995 美元的目的地)。

對于一些有分歧的設(shè)計，意見會隨著時間的推移而軟化。與其他人......好吧，我們只能說新的 Supra 贏得人們的青睞還為時過早，或者還太罕見，或者只是接受豐田的兩極分化美學(xué)可能始終如此。有爭議的。

有迷人的角度，也有更具挑戰(zhàn)性的角度。我喜歡 Supra 的外形，尤其是涂黑的 A 柱讓屋頂懸停在玻璃上的方式。大膽突出的尾燈組也很整潔，并帶有雷克薩斯 LC 的暗示。它長而膨脹的引擎蓋和車頂上相匹配的凸起，絕對有合適的比例，看起來有目的。

我懷疑引起最多問題的是筋膜，鼻子當(dāng)然是一種后天的品味。硝基黃油漆可能無濟于事。深色飾面也有助于隱藏多余的黑色塑料格柵和通風(fēng)口。標(biāo)準的 18 英寸鑄鋁 10 輻輪轂看起來很聰明，至少在雙色調(diào)飾面方面是這樣。它們比你在 Supra 3.0 上得到的小一英寸。

在內(nèi)部，我堅持我的第一印象，即 Supra 擁有目前所有豐田汽車中最好的機艙。事實上，它基本上是從寶馬上取消的，這只是一個腳注。與 3.0 升汽車中的電動座椅不同，您負責(zé)手動調(diào)節(jié)座椅，但這并不會降低它們的舒適度或支撐性。黑色 Alcantara 和皮革飾邊的組合也做得很好，更不用說通過角落的抓地力了。

駕駛員有一個 8.8 英寸的數(shù)字儀表盤，中央堆棧頂部有一個 8.8 英寸的顯示屏，用于信息娛樂。價值 3,485 美元的 Safety & Technology 套裝升級為帶導(dǎo)航功能的觸摸屏，此外您還可以獲得 12 揚聲器 500W JBL 音頻系統(tǒng)和無線 Apple CarPlay。同樣，如果您曾經(jīng)在最近的 BMW 上待過一段時間，那么 UI 會很熟悉，但這仍然不是壞事。我只是希望屏幕本身向駕駛座傾斜一點。

純粹主義者可能仍然對零件箱共享嗤之以鼻，但我對豐田專注于最物有所值的地方?jīng)]有任何問題。2.0 升渦輪增壓 inline-4 獲得 255 馬力和 295 lb-ft 的扭矩，通過 8 速采埃孚自動變速箱傳輸?shù)胶筝?。仍然沒有手冊，人們通常抱怨缺少該選項，然后在可用時實際上不會購買，并且您失去了 3.0 升汽車的主動式后運動差速器。

那臺 6 缸發(fā)動機的功率下降了——這對 382 馬力和 368 磅-英尺的扭矩有好處——但最高時速仍然是 155 英里/小時。與經(jīng)常發(fā)生的情況一樣，原始數(shù)字并不能說明全部情況。首先，最大馬力和扭矩在 Super 2.0 中更早到達，分別為 5,000 rpm 和 1,550 rpm。

結(jié)合較低的整備質(zhì)量——3,181 磅對 3,400 磅——它讓入門 Supra 感覺更加靈活和活潑。寶馬制造了出色的渦輪增壓四缸發(fā)動機，并且僅僅因為引擎蓋上有豐田徽章，因此在最便宜的 Supra 中，這些才能都不會丟失。渦輪啟動沒有滯后，變速箱也不反對匆忙啟動，因此很容易養(yǎng)成指向、噴射和旋轉(zhuǎn)的習(xí)慣。

從理論上講，0-60 的運行時間為 5.0 秒，而 Supra 3.0 為 3.9 秒，但老實說，我并不關(guān)心這個。我的觀點是，過彎比直線速度更重要，更有趣，而且僅僅因為我當(dāng)時談?wù)摰氖莾r值 26 萬美元的蘭博基尼，并沒有使這與 43,000 美元的相關(guān)性降低豐田。

清晰的轉(zhuǎn)向，身體幾乎沒有滾動，以及普遍的俏皮感。剎車可能會小一點，但它們正在與較輕的重量作斗爭;您可以潛入彎道，遲到慢，然后依靠強勁的 turbo-4 迅速將您帶回動力帶，讓您再次加速。我認為，一旦他們聽到標(biāo)準方向盤撥片的咔嗒聲，即使是手動擋也可能被急切的 ZF 變速箱所左右。

該六缸的可愛配樂丟失，但我懷疑這更多的Z4 sDrive30i的問題，其中敞篷使你接觸更多的排氣噪聲反正。豐田通過內(nèi)部的一些音頻“增強”跟隨人群，但它不像更昂貴的模型那樣激動人心。

不過，我在 Supra 3.0 中唯一真正錯過的是自適應(yīng)阻尼器。處理過質(zhì)量上乘的瀝青和兩升的汽車行駛得很好，但不可否認，坑洼之類的東西在面對豐田的堅定調(diào)整時會令人不安。

2021 豐田 Supra 2.0 判決

帶回 Supra 對豐田來說總是一個棘手的前景。對于負擔(dān)得起、可靠的跑車的每一位潛在買家來說，另一個令人失望的是，佩戴銘牌的第五代并不像其前輩那樣獨特。取悅每個人永遠不會成為一個實際的目標(biāo)。

相反，豐田選擇讓 2021 Supra 更容易實現(xiàn)，我認為這是正確的策略。最大的挑戰(zhàn)是讓人們擺脫喜歡或討厭它的外觀造型，因為從后面看，Supra 2.0 的價格遠高于其價格標(biāo)簽。接受它的本質(zhì)，您會發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ) Supra 實際上是該系列中最甜蜜的地方。