除了“ Safari ”(它將是當前911的高級版本)外，所謂的“鴨尾”絕對是近年來保時捷最神秘的原型之一。

該原型機于2019年首次推出，當時它采用911 Turbo S車身，在過去的一年半中已經(jīng)進行了巨大的改進，在此期間，它已經(jīng)失去了標志性的Turbo側(cè)面進氣口。

近期對試生產(chǎn)車型的目擊仍然顯示出911 Turbo S車身，唯一可見的區(qū)別是缺少側(cè)進氣口和特有的鴨尾后擾流板，這可以追溯到1970年代的911 Carrera RS 2.7和3.0 。

不過，仔細觀察，您還會看到一種所謂的雙氣泡車頂，該車自限量版以來一直未在量產(chǎn)的911上使用，現(xiàn)在從997代開始備受追捧。

該模型僅生產(chǎn)了250臺，對原始RS版本進行了視覺上的敬意，盡管在本質(zhì)上是重新設(shè)計的911 GTS上有巨大的加價，但它們都像熱蛋糕一樣出售。

目前992代Neunelfer的尚未收到其GTS規(guī)范還沒有，這讓我們覺得所謂的新的911運動精英賽將具有相同的規(guī)格，當它終于走向的2021年底被正式推出

兩款GTS和Sport Classic傳統(tǒng)車型預計將在“常規(guī)” 911中使用相同的3.0升平六缸版本，僅經(jīng)過按摩即可提供約500馬力的功率。

GTS配備了全輪驅(qū)動和標準雙離合器變速箱，但Sport Classic可能會沿襲傳統(tǒng)路線，并配備手動檔和RWD，即使較寬的911 Turbo車身更容易被吞噬一個AWD驅(qū)動系統(tǒng)。

無論哪種方式，該模型肯定都是駕駛者的汽車，最近一次看到的原型車顯示它在攻擊傳奇的紐伯格林賽道上的傾斜的卡拉奇奧拉-卡薩爾角時舉起了車輪。