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今天來分享一篇個(gè)人對汽車評測：風(fēng)神奕炫L2級的性能如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：風(fēng)神奕炫L2級的性能如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

對于90后來說顏值、科技感、運(yùn)動感似乎成為了選車的核心條件，個(gè)性方面的訴求被放大，代步方面的屬性已經(jīng)不重要。自主品牌也為了迎合這個(gè)現(xiàn)象推出了一些10萬元左右注重運(yùn)動特性，且注重科技感的車型。東風(fēng)風(fēng)神用最新的CMP平臺推出了一款主打運(yùn)動和科技感的緊湊級轎車，奕炫 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 。對于性能方面我的同事有過比較詳細(xì)的評測(傳送門)本次我們來看看這款車在L2級自動駕駛方面的表現(xiàn)。至于日常道路的駕駛體驗(yàn)將在日后為大家呈現(xiàn)。

這套L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)由一顆77GHZ的毫米波雷達(dá)+MobilEye Q3單目攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)組成，可以實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警及自動緊急制動功能(FCW/AEB)、行人識別/保護(hù)(AEB-P)、全速段自適應(yīng)巡航(ACC)、高速公路駕駛輔助(HWA)、交通標(biāo)志識別等功能。

單目攝像頭主要是負(fù)責(zé)車輛前方物體形狀的識別，比如車道線、行人和交通標(biāo)識等，并將收集好的信號發(fā)送至處理器中，處理器再將指令發(fā)送至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子節(jié)氣門等執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)車道保持與行人保護(hù)等功能。

相對于負(fù)責(zé)形狀識別的單目攝像頭來說毫米波雷達(dá)則更加重要，整套系統(tǒng)通過它進(jìn)行距離上的判斷，并由處理器做出相應(yīng)的決策。值得一提的是，本套系統(tǒng)除了單目攝像頭由MobilEye提供之外毫米波雷達(dá)、處理器以及算法均由采埃孚提供。好硬件只是基礎(chǔ)，具體使用起來怎么樣還是要看系統(tǒng)的標(biāo)定的好壞。

此次奕炫L2級自動駕駛穿越無人區(qū)的挑戰(zhàn)是這樣的：從G7(京新高速)青山服務(wù)區(qū)拿到車全程開啟系統(tǒng)駕駛至雅干服務(wù)區(qū)。全程510多公里，是目前世界上最長的無人區(qū)高速路段。再加上社會車輛較少，便于我們此次編隊(duì)行駛。并且可以通過此次挑戰(zhàn)深度的體驗(yàn)奕炫的L2級別駕駛系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)可以從中控屏中設(shè)置需要開啟的功能。緊急制動輔助、車道保持輔助與交通標(biāo)志輔助均可以根據(jù)駕駛者的需要單獨(dú)開啟或者關(guān)閉。

激活整套系統(tǒng)的方式并不復(fù)雜，這一點(diǎn)令人滿意，畢竟在駕駛時(shí)不能分出太多精力操作與駕駛無關(guān)的功能。

開啟系統(tǒng)后，將設(shè)置速度的撥桿向下?lián)埽O(shè)定好車輛的最高速度與跟車距離，就會保持工作狀態(tài)。隨后摁下車道保持的開關(guān)，就可以實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛。

當(dāng)按照步驟開啟后系統(tǒng)會先進(jìn)入自適應(yīng)巡航(ACC)的狀態(tài)，此時(shí)只能根據(jù)前車速度與距離來控制車輛行進(jìn)的速度。當(dāng)打開車道保持的開關(guān)后奕炫可以在0-130km/h的速度范圍內(nèi)進(jìn)行跟車行駛，在蠕行的狀態(tài)時(shí)只要停車時(shí)間沒有超過3秒都可以自動跟車起步，如果停車時(shí)間超過3秒那么需要將撥桿向RES方向撥一下或者輕點(diǎn)油門都可以恢復(fù)停車之前的設(shè)定。

關(guān)于跟車功能的表現(xiàn)真的有些驚喜，我之前也使用過其他車型的L2級自動駕駛功能，加速時(shí)的壓迫感與被加塞時(shí)大力剎車的恐慌感，都給我不夠智能的印象。而奕炫給駕駛者提供的第一印象就是夠智能，就拿經(jīng)常遇到的被加塞的狀況來說，奕炫并沒有為了設(shè)定好的車距而不顧舒適感重剎，而是采用優(yōu)先松油門的方式打消駕駛者的恐慌感。

而在車道保持系統(tǒng)的表現(xiàn)上也是值得稱贊的，主要原因還是因?yàn)樵谲嚨乐姓{(diào)整的力度很柔和，乘坐感受與駕駛者操控時(shí)沒有太多區(qū)別，很平穩(wěn)。

當(dāng)駕駛員雙手離開方向盤15秒后系統(tǒng)會通過儀表盤進(jìn)行提示，此時(shí)駕駛員只需將手搭在方向盤上，讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測到有一定阻力即會認(rèn)定為駕駛者雙手已經(jīng)在方向盤上。而在一定時(shí)間內(nèi)依然沒有握住方向盤那么系統(tǒng)會自動取消該功能。

總結(jié)

對于一輛定位于自主品牌緊湊級轎車來說，能配備L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)就已經(jīng)是一件不易的事，成本與功能本身為相悖的兩個(gè)方向，而奕炫則做到二者之間的平衡。在這套系統(tǒng)本身表現(xiàn)方面我認(rèn)為滿分100分奕炫可以給到95分，系統(tǒng)工作的的動作很輕柔這是加分項(xiàng)，可以讓駕駛者與乘客打消恐慌感，并且駕駛者將雙手搭在方向盤上時(shí)，會感覺像是有人在帶著你開車。減分的地方在于系統(tǒng)提醒駕駛者的方式還不到位，首先是提示聲音小，其次是方式單一，如果未來可以加入震動提示的話將會更加完美。不過奕炫距離上市還有將近一個(gè)月的時(shí)間最終量產(chǎn)車型表現(xiàn)還請我們拭目以待。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評測：風(fēng)神奕炫L2級的性能如何品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。