內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：阿斯頓馬丁的內(nèi)飾如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：阿斯頓馬丁的內(nèi)飾如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

在這個特殊的時刻，一份來自阿斯頓·馬丁的邀請函送到了我的手中，這讓我似乎感受到了來自007的使命，然而本次行程的目的地不是美麗的內(nèi)蒙古大草原(上個月我剛剛同阿斯頓·馬丁經(jīng)歷一場草原塞美之旅)，而是我十分期待的珠海國際賽車場。

拯救世界的不僅僅只有邦德——詹姆斯·邦德，若少了阿斯頓·馬丁的陪伴，這位代號007的特工就好似丟失了部分光環(huán)。對于顏值控來說，來自英國的007與阿斯頓·馬丁有一個共同特征：有型;而對于像我這樣的性能控而言，邦德與汽車都是速度和力量的代表。

所以阿斯頓·馬丁能載著邦德闖蕩于危難之中，就也一定能在酷熱的夏天，完成珠海這條國際級賽道的嚴峻挑戰(zhàn)。

或許是DB11的定位太過于優(yōu)雅，因此本場阿斯頓·馬丁賽道活動只有Vantage和DBS Superleggera兩款車型，它們一個代表著年輕、活力和潮酷，一個則代表著速度、力量和極致，對于賽道都有其各自積極的一面。

但如果非要挑一款車來刷圈速，實在有些難以做出抉擇。Vantage在賽道里有著更出色的靈活性，彎道里也稍顯從容，但DBS Superleggera上V12發(fā)動機所提供的源源不斷的澎湃動力則十分有利于珠海的長直道。

其實我原本擔心阿斯頓·馬丁這類偏GT屬性的跑車在賽道中會受到重量感的影響，特別是對于DBS Superleggera而言，因為我們知道自身豪華屬性越多的車，自重也會相應增大。然而Superleggera絕非只是為了致敬而徒有其名，它代表著在這臺DBS上擁有阿斯頓·馬丁最先進的輕量化技術(shù)，包括全世界最大的整塊碳纖維發(fā)動機蓋。

DBS Superleggera在跑賽道的時候其實很容易調(diào)動節(jié)奏，5.2升V12雙渦輪增壓發(fā)動機擁有725馬力最大功率和900牛·米最大扭矩，在輕量化的加成下，3.4秒破百，在直線時那種持續(xù)不斷的推著你向前的感覺甚至有些令人窒息。

穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后U型彎三擋便可漂移，這是動力的功勞，也足以證明輕量化的作用，因此即便作為一輛優(yōu)雅卻極致的GT跑車，DBS Superleggera缺失了Vantage上的Track(賽道)模式，也就是說在最極致的狀態(tài)下也“僅”稱作S+模式，但它卻依舊是一輛很極致的GT跑車。

但DBS絕非不理智選手，稍加修飾轉(zhuǎn)向便可控制住車尾的不安分，只不過方向盤的力度依舊很GT，讓你覺得少了一些手感，但它并不缺乏路感，會帶你感知輪胎與路面之間的狀態(tài)，所以一切不安分的動作都在你的控制和預判之下，我很喜歡。

不過GT跑車畢竟是GT，它們的懸掛系統(tǒng)在賽道這樣極致的用車環(huán)境下顯得不夠激進，重剎車時尾部的晃動會有些明顯，出彎時車頭也有些漂，這點即便看似跟適合于賽道操控的Vantage在使用Track模式下也能感受到，因此盡管入彎的時候Vantage的車頭要比DBS更敏捷，但出彎前這兩款車相比于那些超跑，讓人不太有足夠的信心去開油門，因為會有一些轉(zhuǎn)向不足的趨勢在里面。

Vantage最好的過彎方式其實是帶著剎車入彎，它的重量分配很均衡，車尾會跟著車身向外產(chǎn)生些許滑動，這樣一來車頭便可以更快朝直線的方向指過去，也就能有效避免轉(zhuǎn)向出彎車頭發(fā)漂的感覺。

這款車所搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機來自AMG，其最大功率510馬力，最大扭矩685牛·米，油底殼和供油程序均來自阿斯頓·馬丁，所以它的暴力程度似乎沒有AMG強烈，不過Track模式下巨大的回火聲音也始終讓你緊繃神經(jīng)，與DBS有著完全不同的性格。

但盡管Vantage有Track模式，使得其起步就是S模式(也就是說沒有GT模式)，但真的也只有Track模式才會始終讓車輛保持高亢，即便S+模式下車輛也很喜歡升擋，跑高速會很合適，跑賽道的話，它在出彎時候的動力響應則不如Track那般直接。

可以說Vantage是一輛有著多重個性的產(chǎn)品，在Track模式下你可以感受到來自阿斯頓·馬丁的極致，足夠快，也可以在3.6秒的時間內(nèi)車速破百，但S或S+模式，它的GT屬性也同DB11或DBS那般，有著優(yōu)雅的一面。

因此若最終選擇一輛阿斯頓·馬丁，刷圈速也好，日常用也好，我更青睞于Vantage，它有著神似小“火神”的造型，有著更接近超跑的速度和力量，同時也有著阿斯頓·馬丁自身的品牌調(diào)性，是一輛特別適合年輕人的馬丁。

當然，更重要的原因，你只需要準備180萬人民幣，便可擁有它。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：阿斯頓馬丁的內(nèi)飾如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。