內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個(gè)人對(duì)汽車評(píng)測(cè)：北汽新能源EC5的續(xù)航如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)汽車評(píng)測(cè)：北汽新能源EC5的續(xù)航如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

可以視為EX360的升級(jí)版，新車已于7月19日正式上市，共推出了3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為9.99萬-11.99萬元。新車除保持了北汽新能源出眾的價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，配置上還搭載了EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)、電池低溫預(yù)加熱系統(tǒng)，并采用了One Pedal單踏板設(shè)計(jì)，不僅提升了操作便利性，制動(dòng)能量的回收效率也得到了提升，出眾的產(chǎn)品力，也將助其在與比亞迪S2、傳祺GE3及江淮iEVS4等純電小型SUV的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

一、造型升級(jí)

二、配置升級(jí)

新車在多媒體系統(tǒng)上也進(jìn)行了升級(jí)，中控屏幕尺寸擴(kuò)大到8英寸，系統(tǒng)預(yù)裝了高德導(dǎo)航配以科大訊飛智能語(yǔ)音系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多種功能語(yǔ)音操作。

EC5還搭載了I-link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，集一鍵呼叫、天氣預(yù)報(bào)、新聞資訊、APP Store等多重功能。除此之外，用戶還可以通過App商城下載微信、航旅縱橫、酷我音樂、喜馬拉雅等豐富的App，增加了后期擴(kuò)展性。

EC5的空調(diào)系統(tǒng)還配有空氣凈化功能，官方稱，這套系統(tǒng)5分鐘內(nèi)就能夠過濾掉空氣中99%的PM10、98%PM2.5和各種污染物，不管是否真能達(dá)到這種效果，起碼理念和意識(shí)都有了，況且這種配置在10萬元以內(nèi)的電動(dòng)車中，并不常見。

在其他配置方面，新車還配備了無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、大燈延時(shí)熄滅等舒適性配置。此外，用戶還能通過手機(jī)App遙控車輛，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)車況、開啟空調(diào)等操作。

三、用戶體驗(yàn)升級(jí)

EC5的車身長(zhǎng)度相比EX360提升了12mm，雖然同級(jí)中車身尺寸和軸距都算不上突出，但其內(nèi)部空間經(jīng)過重新優(yōu)化，不論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間都不落于人后?？煞鄣暮笈抛危匾獣r(shí)還能變身“裝載小能手”。

One Pedal單踏板功能開啟后，行駛過程中松開加速踏板，動(dòng)能回收會(huì)將我們的車輛剎停。這里需要注意的是，單踏板模式將車輛剎停后，動(dòng)能回收就不會(huì)工作了，此時(shí)需要我們踩下剎車來為車輛制動(dòng)。

總體來說，單踏板可以通過一個(gè)踏板就實(shí)現(xiàn)加速、制動(dòng)兩個(gè)功能，這個(gè)功能不僅能有效緩解駕駛疲勞，讓駕駛更便利，還能增加1%-2%的制動(dòng)能量回收率，提高車輛的續(xù)航里程。

四：續(xù)航升級(jí)

相比前款EX360(NEDC綜合續(xù)航318km)的續(xù)航能力，EC5的續(xù)航提升了不少，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到了403km，這要得益于新車配備的北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)、One Pedal單踏板設(shè)計(jì)，以及容量為48kWh的電池組等。值得一提的是，EC5還搭載了充電時(shí)低溫預(yù)加熱系統(tǒng)，解決了電動(dòng)車低溫充電難的問題，而且電池還提供8年/15萬公里質(zhì)保。

官方給出EC5的0-50km/h加速時(shí)間為4.6秒，我們實(shí)測(cè)的0-60km/h成績(jī)是4.6秒，這要比官方的略好，0-100km/h的時(shí)間為10.1秒，對(duì)于一款小型SUV來說，這是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，甚至要比2.0L排量的凱美瑞還快了0.8秒。

在城市中游走，電動(dòng)車低扭充沛的特性更容易得到發(fā)揮，并線或超車都很容易完成，深踩“油門”踏板還能感受到比較明顯的推背感，但是到了高速階段就有點(diǎn)力不從心了，油門顯得有些遲緩，這也是入門級(jí)電動(dòng)車的慣有問題。

這里我們建議選擇普通模式就夠了，雖然動(dòng)力稍被弱化，但能夠減少電量消耗，進(jìn)一步提升續(xù)航里程，畢竟對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來說，動(dòng)力夠用即可，安穩(wěn)的完成城市通勤代步才是它的職責(zé)。

EC5還配備了能量回收系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)置了三個(gè)等級(jí)可調(diào)，當(dāng)你右腳離開“油門”踏板后，制動(dòng)能量就會(huì)給電池組充電，這里我們更建議選擇1擋模式，在 “1擋”模式下，回收過程給人的感覺比較平順，沒有很強(qiáng)烈的拉拽感，與普通的燃油車型差異不大，很容易適應(yīng)。在“3擋”模式下，制動(dòng)力甚至可以頂替剎車。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，基本是同級(jí)車中的慣有配置，硬件上相對(duì)簡(jiǎn)單，但這種懸架結(jié)構(gòu)更有利于節(jié)省空間，也便于車底置放電池組。

在試駕途中，我簡(jiǎn)單的記錄了EC5的續(xù)航情況，滿電狀態(tài)下的表顯續(xù)航里程為402公里，我們從古北水鎮(zhèn)沿京承高速到銳思賽車學(xué)校，其中超過90%路況為高速路，行駛了88.7公里后，表顯里程還剩余319公里，平均電耗僅為12.4kWh。也就是說，表顯里程掉了83公里的情況下，我們實(shí)際行駛了88.7公里，考慮到高速行駛耗電量較大的因素，這是個(gè)非常難得的成績(jī)。

總結(jié)：

作為北汽新能源旗下最為賣座的車型之一，EC5有著很親民的價(jià)格，對(duì)于一款以城市通勤為首要任務(wù)的小型車來說，良好的乘坐空間和續(xù)航里程才是對(duì)這類車型的基本要求，相比同價(jià)位的比亞迪S2及名爵EZS等車型來說，EC5在續(xù)航里程上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。而豐富的配置及實(shí)用的空間也為其加分不少，不論是性價(jià)比還是實(shí)用性上，都算得上一款良心之作，加上其緊湊輕便的車身，這絕對(duì)是一款非常適合在城市內(nèi)游走的小型電動(dòng)車。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評(píng)測(cè)：北汽新能源EC5的續(xù)航如何品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。