內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：奧迪Q3 Sportback的內(nèi)飾如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：奧迪Q3 Sportback的內(nèi)飾如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

Q3 Sportback雖然不是首個奧迪SUV車系的掀背車，先前已經(jīng)被大哥Q8占先，但它卻是Q系列首個后綴使用Sportback的SUV，之前像A1和A3等都已經(jīng)有了自己的掀背轎車，Q3 Sportback出現(xiàn)的目的就是打破奧迪SUV產(chǎn)品的傳統(tǒng)，給敢于嘗鮮的用戶提供一個全新機會。

全新Q3 Sportback在今年7月剛剛正式發(fā)布，目前計劃在今年10月份會在歐洲市場率先發(fā)售，以德國市場為例，起步價格在3.6萬歐元，45TFSI quattro版本售價可達4.62萬歐元。大家可以通過這個價格預(yù)估一下之后在國內(nèi)的價格，預(yù)計國產(chǎn)引入的時機會在今年年底或是2020年初。

此次在德國黑森林地區(qū)進行的Q3 Sportback試駕，奧迪安排的車輛多以汽油機型為主，分別是使用了1.5T、2.0T的35TFSI和45TFSI，高配45TFSI為四驅(qū)quattro車型，35TFSI為前輪驅(qū)動。歐洲市場還會供給35TDI和40TDI兩種柴油動力版本，均使用的是2.0T柴油發(fā)動機。因為國產(chǎn)后很可能會將1.5T替換成現(xiàn)款Q3使用的1.4T機型，所以此次試駕的重點放在了45TFSI quattro上。

但是放在跨界掀背車的細分市場中，Q3 Sportback就比它的最直接競爭對手寶馬X2大了不少，Q3 Sportback就將跨界車的設(shè)計特征發(fā)揮到極致，整車比例相比常規(guī)Q3更加利落，富有運動感。而對于空間的定義，任何一款跨界車都由于外形變得更加緊湊而避免不了外界對于它的空間的討論。

雖然沒有用更多時間去體驗Q3 Sportback的35TFSI，但是這次1.5T機型使用了48V輕混系統(tǒng)，在動力指標與1.4T保持相同的基礎(chǔ)上，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。48V輕混不僅可以將啟停系統(tǒng)控制的更加柔和，還對節(jié)省油耗起到積極作用。

每一次換擋7速雙離合的表現(xiàn)都相當賣力，能夠及時完成發(fā)動機響應(yīng)對車輪的動力傳遞，更重要的是這臺變速箱的柔順程度同樣令人滿意，對于完成升擋和降擋并沒有表現(xiàn)出絲毫的拖沓。

此次海外版的Q3 Sportback的底盤調(diào)校偏向硬朗，前麥弗遜、后四連桿獨立懸架在保證行駛平順的基礎(chǔ)上，增加了對起伏路面的支撐能力，再加上這款車的重點比普通版Q3更低，因此對側(cè)傾的控制還算理想。但是在入彎時還是能明顯感到車頭重量對于方向的壓力，雖然在45TFSI上有quattro幫助不斷糾正動力分配，依然需要控制好方向和入彎速度，才能使動感駕駛趨于穩(wěn)定平順。

有了Q8的成功，就給了奧迪更多信心，去推出更多風格個性的產(chǎn)品。總的來說Q3 Sportback很好的延續(xù)了Q3的優(yōu)良基因，動力足夠、駕駛平順，外觀設(shè)計新穎、內(nèi)裝強調(diào)科技感，空間方面并沒有因為追求設(shè)計的獨特而損失實用性。目前掀背車型對于緊湊型SUV市場來說是個有力補充，市場潛力尚待開發(fā)。年輕用戶在考慮這一級別新車時，更愿意選擇能彰顯自我的個性之選，趁在SUV消費熱潮尚未褪去，國產(chǎn)后的Q3 Sportback有能力滿足更多年輕消費者的個性用車需求。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：奧迪Q3 Sportback的內(nèi)飾如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。