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今天來分享一篇個(gè)人對(duì)汽車評(píng)測：北汽新能源EX3的配置如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對(duì)汽車評(píng)測：北汽新能源EX3的配置如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

北汽新能源EX3于上海車展期間上市，定位小型SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.39萬-16.39萬元。競爭對(duì)手包括比亞迪S2、祺智EV以及名爵EZS等車型。與這些競爭對(duì)手相比，北汽新能源品牌有著不錯(cuò)的性價(jià)比，而EX3百公里加速7秒、起售價(jià)12萬、綜合續(xù)航超500km的表現(xiàn)，也是它敢于挑戰(zhàn)同級(jí)熱門車型的資本。

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外觀：

EX3在設(shè)計(jì)上保留了概念車的元素，前燈組采用了分體式結(jié)構(gòu)，全車配有391顆LED發(fā)光單元，其中前大燈組就占了70顆，點(diǎn)亮后的視覺效果很棒。側(cè)面為延伸至前機(jī)艙蓋的懸浮式車頂造型，車尾采用了貫穿式尾燈，整車看上去比較前衛(wèi)。

此外，EX3車身按照最新版C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研發(fā)，整車的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例達(dá)到55%以上，提供了充分的安全保障。

值得一提的是，EX3搭載了非常實(shí)用的車對(duì)車充電功能，能夠?qū)崿F(xiàn)為其他外出同行的車輛補(bǔ)充電能;同時(shí)，EX3還具備車載外放電功能，能夠輸出220V交流電，滿足在遠(yuǎn)行途中各種的用電需求。

北汽新能源EX3搭載了基于百度DuerOS語音引擎打造的人車交互對(duì)話和語音控制系統(tǒng)。通過這套語音控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)通話、娛樂、空調(diào)等多項(xiàng)控制功能，適當(dāng)?shù)慕夥帕穗p手。

通過語音指令，駕駛者能直接對(duì)導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、電臺(tái)等功能進(jìn)行控制，有效的避免了行車中盲操作帶來的不便。智能語音控制系統(tǒng)還支持情景語音，比如說“我好熱”，車輛就能實(shí)現(xiàn)空調(diào)的自動(dòng)開啟，智能化很高。除此之外，EX3的這套語音控制系統(tǒng)還新增了控制天窗、主駕駛席車窗和座椅加熱功能，非常實(shí)用。這套多媒體系統(tǒng)的另一個(gè)特色是，增加了藍(lán)小鯨擬人交互功能，能夠?qū)崿F(xiàn)多種表情和動(dòng)態(tài)的演示。

同時(shí)，車輛還配備了智能飛屏功能，用手指輕輕一劃，就能夠?qū)⒅锌仄恋膶?dǎo)航信息轉(zhuǎn)移到12.3英寸的全液晶儀表盤，除了科技感爆棚外，也能將駕駛者的視線始終鎖定向前，提升行車安全性。

空間：

得益于正向研發(fā)的優(yōu)勢，EX3通過前后短懸設(shè)計(jì)，最小化機(jī)械空間以及合理的電池布局，帶來了前排1040mm、后排980mm的頭部空間表現(xiàn)， 2585mm的軸距也達(dá)到了同級(jí)的較高水準(zhǔn)。

動(dòng)力：

北汽新能源EX3 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，峰值扭矩 300Nm，官方稱0-50km/h加速時(shí)間為4秒，0-100km/h加速為7.9秒，最高安全車速可達(dá) 150km/h。我們實(shí)測的-0-100km/h的成績僅為7.4秒，這要比官方數(shù)據(jù)快了0.5秒，這個(gè)成績與搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的福特翼虎相同，甚至比2019款的大眾CC 380TSI車型還快了0.1秒，對(duì)于一款電動(dòng)小型SUV來說，實(shí)屬難得。

與傲人的加速能力相比，40.2米的100-0km/h制動(dòng)成績，只能算中規(guī)中矩。

EX3電池容量為61.3kWh，電池組能量密度高達(dá) 161kW/kg，并配備了先進(jìn)的全氣候電池溫控系統(tǒng)，在-7℃ 環(huán)境中電量從10%充至90%僅需 70 分鐘，在高溫天氣，可將電池溫度控制在 45℃ 以內(nèi)。此外，電池管理系統(tǒng)能夠全時(shí)監(jiān)控電池、電芯及冷卻液溫度，確保電池在一年四季全氣候條件下，都能高效充電運(yùn)作。

得益于電機(jī)低扭強(qiáng)的特性，EX3在起步階段加速非常輕快，加上車身緊湊的特點(diǎn)，在繁忙的車流中穿梭依然非常靈活。常規(guī)模式下，車輛加速過程比較溫和，當(dāng)你切換到“S”擋后，動(dòng)力水平就遠(yuǎn)超日常夠用水平了。

少了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，EX3即便是在超過100km/h的速度時(shí)，也非常安靜，風(fēng)噪和胎噪都控制的很好，提升了高速行駛舒適性。車輛的轉(zhuǎn)向不算輕便，與其小型城市SUV的設(shè)定稍有違和。

較重的車身，讓EX3在良好路況行駛時(shí)感受相當(dāng)沉穩(wěn)，即使在通過顛簸路面時(shí)，懸架的濾振質(zhì)感依然很好，只是偏硬的設(shè)定加上并不柔軟的座椅會(huì)對(duì)乘坐舒適性小有影響。

EX3還配備了能量回收系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)置了三個(gè)等級(jí)可調(diào)，當(dāng)你右腳離開“油門”踏板后，制動(dòng)能量就會(huì)給電池組充電，這里我們更建議選擇1擋模式，在 “1擋”模式下，回收過程給人的感覺比較平順，沒有很強(qiáng)烈的拉拽感，與普通的燃油車型差異不大，很容易適應(yīng)。在“3擋”模式下，制動(dòng)力甚至可以頂替剎車。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，基本是同級(jí)車中的慣有配置，硬件上相對(duì)簡單，但這種懸架結(jié)構(gòu)更有利于節(jié)省空間，也便于車底置放電池組。

在測試途中，我簡單的記錄了EX3的續(xù)航情況，出發(fā)前我們將小計(jì)里程清零，此時(shí)的表顯續(xù)航里程為475公里，我們從古北水鎮(zhèn)沿京承高速到銳思賽車學(xué)校，其中超過90%路況為高速路，行駛了88.1公里后，表顯里程還剩余388公里，平均電耗僅為13.4kWh。也就是說，表顯里程掉了87公里的情況下，我們實(shí)際行駛了88.1公里，考慮到高速行駛耗電量較大的因素，這是個(gè)非常難得的成績。

總結(jié)：

EX3是一款綜合實(shí)力很強(qiáng)的電動(dòng)車型，它有著精致的外觀設(shè)計(jì)、豐富的配置和出色的空間表現(xiàn)。相比同級(jí)對(duì)手來說，雖然12.39萬-16.39萬元的價(jià)格略高，但超過500km的綜合續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)勢明顯。綜合測試成績來看，7.4秒的加速成績足以引領(lǐng)同級(jí)，是一款非常適合年輕人的純電車型，如果在乘坐舒適性上有所改進(jìn)，那它將更值得被推薦。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評(píng)測：北汽新能源EX3的配置如何品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。