內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：長安逸動PLUS的配置如何相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：長安逸動PLUS的配置如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

大緊湊型轎車尺寸

逸動PLUS的尺寸為4730x1820x1505mm，車長在同級別中具有較大優(yōu)勢。它的軸距為2700mm，和上一代逸動保持一致。

雙份前臉設計風格

你能想象十萬級家轎還擁有兩種前臉設計風格嗎?長安逸動PLUS就做到了，它擁有2種前臉風格，分別是運動感較強的“鯨星海”風格，一種是偏向沉穩(wěn)豪華的“高光層云”風格。此前我們在直播中做了個簡單的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)90后更偏向于“鯨星海”，而70、80后網(wǎng)友更喜歡“高光層云”。

大燈和尾燈都采用了LED光源，并且前后燈組的LED光帶都是雙勾狀，設計靈感來自于箭羽，相互呼應。

前后LED燈源

ACC+全景影像

看到車頭的毫米波雷達和外后視鏡下方的全景攝像頭了嗎?沒錯，逸動PLUS配備了ACC自適應巡航和全景影像，這樣的科技配置的確很有吸引力。

毫米波雷達+超廣角攝像頭

17英寸輪圈

我們體驗的這臺1.4T頂配版本，配備了215/50 R17的朝陽輪胎，雙色的多輻輪圈也很有辨識度。

雙10.25英寸大屏

雙聯(lián)屏加環(huán)抱式座艙的內(nèi)飾設計，在長安CS75PLUS上就大受好評，此次運用在逸動PLUS上，還真是讓人欣喜。不過逸動PLUS的環(huán)抱式座艙設計和CS75PLUS又有所不同，細節(jié)上更加精細，10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸全液晶中控屏，滿滿的科技感讓人無法拒絕。

全景天窗在SUV上還算常見，但在轎車上可是難得一見，在10萬級緊湊型轎車上更是鳳毛麟角。但逸動PLUS非常給力地配備了一塊面積巨大的全景天窗。

出眾的空間表現(xiàn)

作為一臺軸距達到2700mm的大緊湊型轎車，逸動PLUS的空間表現(xiàn)到底如何呢?無視頻無真相，我們就透過下面這個短視頻來看看逸動PLUS的空間表現(xiàn)吧。

我們看到逸動PLUS的乘坐空間表現(xiàn)非常出色，后排還有空調(diào)出風口、USB接口、中央扶手和中央頭枕，雖然后排地板中間有些鼓包，但是也放得下我41碼的運動鞋。另外值得一提的是，前兩代逸動的后排無法放倒，但這臺逸動PLUS可以進行4/6按比例放倒，儲物空間得到進一步提升，儲物空間視頻如下：

藍鯨NE 1.4T發(fā)動機

這臺長安的招牌發(fā)動機，可以說融入了長安最新的動力科技。它具有350bar的缸內(nèi)直噴技術，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，從1500rpm就能進入峰值扭矩平臺。與發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速器。

另外逸動PLUS還有1.6L的動力版本(94kW/161Nm)，但需要注意的是，1.6L發(fā)動機也是臺全新發(fā)動機，采用了缸內(nèi)直噴技術(上一代逸動1.6L發(fā)動機是多點電噴)，相信它的動力表現(xiàn)將會更強更省油。

懸架形式

底盤懸架方面，新車依舊采用了前麥弗遜+后扭力梁式的懸架組合。但底盤不能只看懸架形式，具體的底盤表現(xiàn)還得等我們待會去體驗了才能知道。

起步加速

上手逸動PLUS，踩油門起步的感覺讓我印象深刻。首先是油門踏板的阻力有所增強，踏板有股韌勁，營造出來一種高級感。所以踩油門時腳下需要多用些力，動力就會噴涌而出，帶給你非常迅猛的加速感。

中段加速

在城市行駛常用的80km/h以下時速區(qū)間，逸動PLUS的動力可以說隨叫隨到，日常降擋加速超個車什么的，完全沒有問題。如果此時我切換到運動模式，并且猛踩油門，那這臺7速濕式雙離合器反應也是相當靈敏，能夠快速連降2擋，來獲得更強的動力輸出，260Nm的扭矩還是能給人帶來極強的滿足感。

駕駛模式

逸動PLUS共有三種駕駛模式，分別是ECO(經(jīng)濟)、Normal(普通)和SPORT(運動)。切換到SPORT模式，能夠明顯感覺到油門踏板的阻力降低，踩油門時變速器的反應更加積極，并且收油時變速器會維持1秒左右的高轉速后再升擋，以保持動力輸出的連續(xù)性。而ECO和Normal在體驗上的差距并不大。

多種駕駛模式選擇

轉向

轉向方面我覺得還有提升空間。首先是方向盤的回正力度有點輕，和油門踏板和剎車踏板的緊繃風格并不匹配，略微缺乏質感。在急加速和高速過彎時，我需要力度更重的方向盤來讓我找到更強的掌控感。其次方向盤的轉向力度也是不可調(diào)的。不過目前這臺車還是試裝車，希望逸動PLUS在量產(chǎn)時能夠對方向盤力度進行調(diào)整。

底盤懸架

相比于現(xiàn)款逸動(第二代逸動)，逸動PLUS的底盤更偏緊繃一些，增加了些運動的味道。懸架非常有韌性，在過彎時能夠給予車輛足夠的支撐，給駕駛者較大的信心。而過一些坑洼顛簸路面時，懸架回彈的速度很快，并不拖泥帶水，也能夠過濾掉大部分細小顛簸。

加速測試

0-100km/h加速

我們實測逸動PLUS的0-100km/h加速時間為9.3s，測試時車輛處于“SPORT模式”，但并未關閉ESP。我們這個成績可能不是逸動PLUS的最好成績，但一定是用戶買車后在保證安全情況下，自己也能開出來的成績。所以這個成績具有實際參考價值的。對于10萬元級別的緊湊型家用車來說，9.3秒的“破百”成績已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

這臺藍鯨NE 1.4T版本的逸動PLUS在起步瞬間較有爆發(fā)力，油門的初段調(diào)校很靈敏。發(fā)動機的最大扭矩從1500rpm就開始爆發(fā)，并且可以一直持續(xù)到4000rpm左右，所以在低速情況下，這臺車的加速能力很強，十分適合在市區(qū)里穿行。

測試數(shù)據(jù)

100km/h-0制動

我們實測的逸動PLUS配備了朝陽的SU 318a型號的17英寸輪胎，實測100km/h-0的制動距離僅為37.3米，這個成績不僅在同級車型中表現(xiàn)極其出眾，甚至不輸奔馳C級、寶馬3系這樣的30萬級豪華車的制動水平。這臺車的剎車調(diào)校較為靈敏，初段的虛位很少，隨踩隨有，在駕駛中會給人很強的信心。

隔音方面，我們試駕的這臺逸動plus對發(fā)動機的噪音控制較為出色，除了急加速時發(fā)動機的嘶吼以外，其余時間基本都不會受到發(fā)動機噪音的打擾。得益于前風擋兩側的導流槽設計，整車風噪的抑制較為出色。 駕駛時的噪音主要來自于底盤，如果能把胎噪再降低一些的話，整車的隔音表現(xiàn)將更加出色。

另外，我們也對車輛在不同時速下的車內(nèi)噪音進行了簡單而直觀的測試。怠速時車內(nèi)的噪音為36dB，時速60km/h時車內(nèi)噪音為55dB，時速80km/h時車內(nèi)噪音為57dB，在同級車型中處于較高水平。

噪音測試數(shù)據(jù)

編輯觀點：作為2020年長安最重磅的車型之一，長安逸動PLUS的確是帶著滿滿的誠意而來。它擁有更加靚麗的外形，豐富而越級的配置，以及讓人感到驚喜的藍鯨NE 1.4T發(fā)動機，動力十分充沛，整體表現(xiàn)超出了我們的預期，值得各位期待。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：長安逸動PLUS的配置如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。