內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：雪佛蘭開拓者RS的內(nèi)飾怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：雪佛蘭開拓者RS的內(nèi)飾怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

我們今天試駕的這臺雪佛蘭開拓者RS，搭載的第八代Ecotec 2.0T變缸渦輪發(fā)動機，最大功率174kW/5000rpm，可在1500~4000rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能持續(xù)輸出350Nm最大扭矩，并且采用了Tripower三段式變缸技術(shù)，可以根據(jù)工況實時智能調(diào)整氣門升程，在四缸澎湃、四缸高效、兩缸經(jīng)濟三種工作模式間切換。

與2.0T發(fā)動機匹配的9速手自一體變速箱，擁有更寬速比范圍與更細(xì)擋位分布，具備換擋響應(yīng)快、承受扭矩高、可靠性高的特點。新車全系標(biāo)配Start&Stop自調(diào)節(jié)智能啟停功能，官方百公里綜合油耗7.4L。同時，我們也能看到車輛配備了駕駛模式選擇功能，分別有兩驅(qū)舒適模式、四輪驅(qū)動模式、越野模式以及運動模式。

底盤懸架方面，雪佛蘭開拓者采用前麥弗遜式獨立懸掛后五連桿式獨立懸掛，而且前后副車架均采用全框式高強度輕量化設(shè)計，提升隔振性和舒適性的同時，帶來更好的安全性能。

新車還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備四驅(qū)/兩驅(qū)主動可選功能，車主可根據(jù)需求自行切換，系統(tǒng)0.12秒內(nèi)即可響應(yīng)。在車輛日常行駛時，雪佛蘭開拓者的四驅(qū)系統(tǒng)會實時監(jiān)控整車扭矩需求，并進行每秒100次的智能調(diào)整。

雪佛蘭開拓者全系配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用了上汽通用目前最新的技術(shù)，可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門的深淺、時速的維持時間等信息，自動進行四缸到兩缸工作模式的切換，官方稱之為可變缸技術(shù)。在我們試駕的過程中，這臺2.0T發(fā)動機給我最直觀的印象就是有著充沛的動力輸出。

很難想象這么一臺龐然大物可以如此的輕快、迅猛，輕踩油門，發(fā)動機就能給到積極地響應(yīng)，隨之而來的就是車輛的迅捷的提速過程，坐在駕駛位上后背不由的緊貼座椅靠背，這上手的感覺簡直讓人毫無防備，但不由的讓我心生歡喜。

城市路面行駛時，這臺9AT變速箱似乎展現(xiàn)出了它的功力，低速換擋毫無頓挫，如同一臺CVT用它絲滑的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)帶動著檔位，如果你開過電動車，在你專注駕駛之際，極有可能忘記它還有這一臺龐大的9AT變速箱在參與工作。而在高速行駛時，偶爾看看儀表盤上的轉(zhuǎn)速表，指針?biāo)坪蹙拖耢o止在1500rmp那里，這種高檔低轉(zhuǎn)的保持，所帶來的就是燃油經(jīng)濟性。

我也不知道這臺可變缸發(fā)動機何時是四缸澎湃模式，何時又會切換到兩缸做工，儀表盤和中控屏上都沒有顯示，問過工程師，他們也說的足夠詳細(xì)，總結(jié)一下就是根據(jù)工況會實時調(diào)節(jié)，不過說的再多也不及實際感受來的實在，加速時明顯能感覺到的動力儲備和巡航時的低轉(zhuǎn)等直觀的信息，足矣體現(xiàn)這臺發(fā)動機的技術(shù)實力。對于大部分人來說，理論上的東西不必太過于糾結(jié)。

當(dāng)車速到達(dá)80km/h之后，這臺發(fā)動機仍然可以提供源源不斷的動力，這時再踩油門的話會發(fā)現(xiàn)它的行程才剛過三分之一，接著一腳油門下去，車輛依然會給到起步時那樣的提速感，上120km/h如同張飛吃豆芽一般輕松。

這臺車上的四驅(qū)功能不只可以手動切換，發(fā)生前軸打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)可自動為后軸分配扭矩，當(dāng)車輛進入穩(wěn)定行駛時，系統(tǒng)會自動切換至兩驅(qū)模式。這樣既能確保在城市道路行駛時的燃油經(jīng)濟性，更能提供可靠的越野能力。值得一提的是，雪佛蘭開拓者RS頂配車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)具備Twin-Clutch功能，后橋兩側(cè)分別有離合器獨立控制扭矩，能實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配，后軸最大扭矩輸出可高達(dá)3000Nm。

對于一輛車長近5米的中大型SUV來說，好不好開應(yīng)該很多人關(guān)注的重點，發(fā)動機雖然可以做到大功率，但駕駛質(zhì)感可不是一臺大功率發(fā)動機就可以解決的，想要找駕駛質(zhì)感，首先就是建立的合適轉(zhuǎn)向手感，開拓者的方向盤并沒有因為車大設(shè)定的很輕，刻意讓駕駛員輕松操控，從而變得喪失轉(zhuǎn)向質(zhì)感，實際駕駛時，能感受到開拓者的方向盤輕重適中，力度的隨速增益也十分線性，讓駕駛員在駕駛這么大一輛車時也能有駕駛信心。

說到駕駛質(zhì)感，底盤的調(diào)教是不得不說的，雪佛蘭開拓者采用了前麥弗遜式獨立懸掛后五連桿式獨立懸掛，在同級車型中屬于較高的配備標(biāo)準(zhǔn)，這套懸架系統(tǒng)可以很好的過濾路面細(xì)碎的石子，我們在駕車駛過坑洼路面時，前后懸掛也能較好的抑制路面的顛簸感。但這并不代表開拓者的底盤就是純舒適性的調(diào)教，在過彎時，良好的側(cè)向支撐也幫助這輛增加了運動感。

雪佛蘭開拓者RS在機艙內(nèi)部采用了大面積的隔音棉，并且也有一定的厚度，同時全系都配備了主動降噪功能，可通過外部聲音采集在一定程度上化解環(huán)境噪音，實際體驗中，的確能感受到車內(nèi)不錯的靜謐性，車輛靜態(tài)時的車內(nèi)隔音已經(jīng)做到了同級應(yīng)有的水準(zhǔn)，高速行駛時還是能聽到發(fā)動機噪音，尤其是在急加速時，不過在可接受范圍之內(nèi)，而風(fēng)噪和胎噪的確得到了很好的抑制。

總結(jié)：至此，我已經(jīng)做完了雪佛蘭開拓者RS從靜態(tài)到動態(tài)的全部解析，外觀上最深刻的印象就是如同概念車一般的設(shè)計，就像從不遠(yuǎn)的未來穿越而來一樣，內(nèi)飾上新車也帶來不少驚喜，向科邁羅跑車致敬的中控臺設(shè)計以及豐富的配置等透露出了新鮮的氣息。這次試駕之后，這套動力總成依舊沒讓我失望，雖然此前在凱迪拉克和別克車型上我們就已經(jīng)有體驗過，但是在開拓者上又帶了不一樣的感受，這種感受是更加運動的也是更加年輕的，我想這就是屬于雪佛蘭開拓者獨有的“原力”。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：雪佛蘭開拓者RS的內(nèi)飾怎么樣品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。