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今天來分享一篇個(gè)人對汽車評測：廣汽豐田C-HREV的續(xù)航能力怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：廣汽豐田C-HREV的續(xù)航能力怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

C-HR EV和燃油版一樣都是基于TNGA架構(gòu)打造，其實(shí)在海外，C-HR除了有燃油版之外，還有混合動(dòng)力版車型。

廣汽豐田C-HR EV ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 搭載的永磁同步電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩300Nm，匹配電動(dòng)車常見的單速變速箱。據(jù)介紹，這臺(tái)電動(dòng)車的最高車速可達(dá)160km/h。

駕駛模式方面，C-HR EV分別提供有ECO(節(jié)能)、NORMAL(正常)和SPORT(運(yùn)動(dòng))可選，接下來我會(huì)針對不同駕駛模式的動(dòng)力表現(xiàn)做詳細(xì)介紹。

編輯曾試駕測試過C-HR燃油版、混合動(dòng)力版(海外出售)，試駕C-HR EV電動(dòng)版之后，說實(shí)話它們的車身以及底盤帶來的駕乘感受非常相近。

電動(dòng)車的電機(jī)加速都有個(gè)共同特點(diǎn)，那就是每一次提速都能獲得峰值扭矩的爆發(fā)，因此可明顯感受得到提速的快感。

在運(yùn)動(dòng)模式下，一腳油門到底前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，但是系統(tǒng)以迅雷不及掩耳的速度將打滑限制住。

瞬間爆發(fā)的300Nm扭力拉著這臺(tái)1.8噸多的C-HR EV往前躥，最終這臺(tái)電動(dòng)車0-60km/h僅僅需要4秒，而0-100km/h加速時(shí)間也只需8秒，極限提速的加速度值達(dá)到0.47G。

可以說，駕駛C-HR EV在起步階段還是能感受得到性能車的感覺。

在中高速區(qū)間，C-HR EV的電機(jī)仍能提供積極的動(dòng)力響應(yīng)，不過就沒有起步階段來得那么迅猛了。

從80km/h時(shí)速起，往后的每一次提速都會(huì)相對較為柔和，其實(shí)不論哪個(gè)駕駛模式下一加油門到底都能獲得最大的扭矩輸出。

但是運(yùn)動(dòng)模式下，C-HR EV的油門設(shè)定較為靈敏，輕點(diǎn)即可獲得動(dòng)力響應(yīng);經(jīng)濟(jì)模式和普通模式下，油門表現(xiàn)則較為緩和。

豐田C-HR EV開發(fā)負(fù)責(zé)人中西博之介紹，C-HR EV油門踏板經(jīng)過了特殊調(diào)校。

特別是針對動(dòng)力的響應(yīng)做了調(diào)整，油門被設(shè)定得更加線性，從而消除電動(dòng)車特有的加速唐突和跟車無力的感受。

與柔和的轉(zhuǎn)向以及加速表現(xiàn)相反的是C-HR EV的剎車，從它實(shí)測的制動(dòng)曲線來分析。

C-HR EV前半部分剎車力度非常大，剎車踏板的反映也較為靈敏，最終測得它100-0km/h的剎車距離為41.4米。

總體來看，C-HR EV的動(dòng)力并不是走性能車的路線，更多的還是一臺(tái)滿足日常使用的通勤車來設(shè)定。

那么它在日常使用過程中，電耗和續(xù)航表現(xiàn)怎樣呢?

早晚上下班高峰期，廣州廣園快速路車流量大，交匯路段非常擁堵。另外廣園快速路的路面平整度較低，坑洼較多。

因此，駕駛C-HR EV經(jīng)過這里正好可體驗(yàn)到它的底盤性能。

C-HR EV和它的燃油版本一樣為了提高車輛的駕乘舒適性，C-HR EV通過提升后懸縱臂前端安裝位置，優(yōu)化其運(yùn)動(dòng)路徑。

當(dāng)車輪壓過障礙物時(shí)，車輪垂直方向的位移得到抑制，而將沖擊力向水平方向進(jìn)行轉(zhuǎn)移，因此車內(nèi)乘員感受到車輛的跳動(dòng)幅度較小。

但是C-HR EV畢竟增加了400多斤的電池配重，在經(jīng)過減速帶或者坑洼面時(shí)，懸架對回彈的抑制沒有汽油版好。

懸架回彈抑制沒有汽油版的那么干脆，坐車內(nèi)可感受得到更多的跳動(dòng)，不過幸好幅度不大，剎車時(shí)車身前后俯仰的幅度也很小。

這套懸架對車輛側(cè)向支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，高速過彎或者緊急變線時(shí)都能給我充足的信心。

相信體驗(yàn)過電動(dòng)車的網(wǎng)友應(yīng)該都清楚，由于電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和振動(dòng)，電動(dòng)車日常使用要比汽油車安靜舒適。

C-HR EV也一樣，在時(shí)速100km/h范圍內(nèi)，車內(nèi)NVH方面表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，舒適性比汽油版C-HR高出不少。

因此駕駛C-HR EV跑廣園快速路(限速80km/h)，從動(dòng)力表現(xiàn)和車內(nèi)舒適性來說都比我日常使用的汽油版車型要好很多。

C-HR EV由于沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和振動(dòng)，反倒讓駕駛者對這臺(tái)電動(dòng)車的胎噪和風(fēng)噪更為敏感了。當(dāng)時(shí)速超過100km/h之后，車內(nèi)風(fēng)噪和胎噪成為影響舒適性的主要因素。

在我看來，一臺(tái)電動(dòng)車首先得要是一臺(tái)安全好開有樂趣的車。C-HR EV其實(shí)首先也是一臺(tái)C-HR，它是一臺(tái)在操控和安全方面有獨(dú)特個(gè)性的電動(dòng)車。

EV動(dòng)力則在燃油版基礎(chǔ)上進(jìn)行的賦能，它同時(shí)具備C-HR燃油版的優(yōu)點(diǎn)，也具備EV車型獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。因此這臺(tái)C-HR EV有別于同級別其他油改電的車型，可以說這又是豐田特色吧。

廣汽豐田C-HR EV搭載能量密度為131Wh/kg的松下三元鋰電池，其NEDC續(xù)航里程為400km。

此次續(xù)航測試陸續(xù)跑完動(dòng)力電池電量，走的路線也是我日常上下班往返市郊的廣園快速路+廣深高速。

測試的平均車速并不高，大概70%為城市道路，僅30%為高速路段。

將C-HR EV充滿電后，表顯續(xù)航里程為356km。開啟空調(diào)后，續(xù)航降低10公里，測試前該車滿電總續(xù)航表顯為346km。

當(dāng)下大部分電動(dòng)車當(dāng)續(xù)航里程顯示為0的時(shí)候，車輛是不能再繼續(xù)行駛的。而C-HR EV為了穩(wěn)妥起見，當(dāng)電池電量和可續(xù)航里程顯示都為0之后，經(jīng)過我們的實(shí)測它依然可行駛45公里。

對C-HR EV進(jìn)行光電測試之后，再給電池充電直到儀表的續(xù)航里程由“---”顯示為“1km”，充電電量為8kWh。

換句話說，C-HR EV留了8度備用電量。因此，該車總的續(xù)航里程從滿電開到表顯續(xù)航里程為0，C-HR EV實(shí)測行駛里程為267公里加上備用電量行駛的45公里，總的續(xù)航里程達(dá)到312公里。

行駛到最后，系統(tǒng)提醒電池電量即將耗盡，輸出功率降低，但是沒有具體的續(xù)航里程顯示。此時(shí)，駕駛電動(dòng)車對未知的行駛里程總讓駕駛者提心吊膽，徒增焦慮。

充電43分鐘 續(xù)航272公里

充電方面，C-HR EV可在中控顯示屏上設(shè)置充電上限和充電電流大小。例如可設(shè)置將電量充至90%，電流則可選擇最大、16A和8A。

這次續(xù)航測試，我將C-HR EV電池用盡之后，接直流快充實(shí)測從0充至76%電量用時(shí)43分鐘，一頓飯的時(shí)間即可續(xù)航272公里。

1、當(dāng)儀表顯示續(xù)航里程只剩16公里時(shí)，儀表上會(huì)跳出“牽引用蓄電池電量低，請盡快給車輛充電”的提示標(biāo)語。

2、當(dāng)儀表顯示的續(xù)航里程也用完了，系統(tǒng)索性直接就不顯示數(shù)字了，用“---km”表示你不給它充電的不滿，并且還有一只烏龜在屏幕上出現(xiàn)示意你靠邊慢速行駛。

3、當(dāng)電池電量快徹底耗盡時(shí)，儀表顯示“EV系統(tǒng)停止，轉(zhuǎn)向助力低”的最終提醒。此時(shí)電機(jī)會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫，油門踩到底也無任何動(dòng)力響應(yīng)了，而且轉(zhuǎn)向助力也基本沒有了，只能靠邊停車等待救援。

總結(jié)：廣汽豐田C-HR EV作為豐田的第一款純電動(dòng)車型，在各方面的表現(xiàn)都延續(xù)了C-HR汽油版本的優(yōu)勢，而且豐田的三電系統(tǒng)有著混動(dòng)系統(tǒng)延續(xù)下來的良好口碑。實(shí)測總續(xù)航里程達(dá)到312公里，對于在城市短途代步以及駕乘方面有較高要求的網(wǎng)友，C-HR EV是款不錯(cuò)的選擇。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是汽車評測：廣汽豐田C-HREV的續(xù)航能力怎么樣品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。