今天來分享一篇個(gè)人對克爾維特:2020雪佛蘭克爾維特C7試駕體驗(yàn)相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對克爾維特:2020雪佛蘭克爾維特C7試駕體驗(yàn)的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧：

提起科爾維特，大家都不陌生。作為平行進(jìn)口車的熱銷車款，科爾維特以突出的性價(jià)比著稱。但實(shí)際使用中口碑如何，編輯來到汽車城，初步試駕了該車。

外觀方面，克爾維特C7保持了克爾維特一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)輪廓和線條并沒有太大改變，但是車頭和車尾部分的細(xì)節(jié)變化較大;譬如說LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管。

克爾維特C7完全是一款全新打造的車型，同上一代C6之間共用的部分很少。全新的框架式純鋁合克爾維特C7金底盤大量應(yīng)用輕量化設(shè)計(jì)(減重45公斤)，包括碳纖維的引擎蓋以及可移動(dòng)式的頂蓋。而車門、翼子板等部分采用了復(fù)合材料(減重17公斤)，因此整車的重量更低，燃油經(jīng)濟(jì)性也自然更加出色。換代C7設(shè)計(jì)上將不采用經(jīng)典的分開式后窗，這個(gè)設(shè)計(jì)最早出現(xiàn)于1963年，此前應(yīng)用在2009年的克爾維特Stingray概念車上面。

C7的比現(xiàn)款C6的4435毫米稍長，而軸距則比上一代車型的2685毫米增加25毫米，達(dá)到2710毫米，車內(nèi)空間表現(xiàn)優(yōu)異。

折疊內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾部分C7也比較有看點(diǎn)，全手工縫制的車內(nèi)真皮裝飾凸顯了豪華;小型的方向盤、支撐極佳的座椅、大尺寸的導(dǎo)航屏幕都是如此;同時(shí)，合理減重在內(nèi)飾方面也不會(huì)忘記，譬如說其座椅框架采用鎂合金打造，比傳統(tǒng)鋼制材料要輕了許多，但是剛性卻更高，增強(qiáng)座椅支撐度;而在科技感配置方面，抬頭顯示等新功能也一應(yīng)俱全。

折疊動(dòng)力參數(shù)

在動(dòng)力方面或許是大家最關(guān)心的地方了，車型依舊堅(jiān)持前置后驅(qū)布局形式，發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用了6.2升的LT1系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有450馬力的最大輸出功率和610牛米的最大輸出扭矩，特別是其2000-4000rpm轉(zhuǎn)速下都可以輸出542牛米的扭矩，因此其加速性能表現(xiàn)非常出色。0-100公里/小時(shí)加速不到4秒。而發(fā)動(dòng)機(jī)部分同樣對應(yīng)燃油直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，這對于一臺超級跑車來說絕對是令人驚訝的成績。

變速箱方面同樣值得一提，它成為繼保時(shí)捷新一代911之后第二款配置7速手動(dòng)變速箱的車型，對應(yīng)的TREMEC TR6070的變速箱有著極為優(yōu)異的表現(xiàn)，同時(shí)也可以降低油耗，減少動(dòng)力損失;而6速的Hydra-Matic 6L80自動(dòng)變速箱也優(yōu)化了換擋響應(yīng)時(shí)間，效率相當(dāng)高。

折疊國內(nèi)動(dòng)態(tài)

超級跑車有著超級的動(dòng)力性能，當(dāng)然也有著超級貴的價(jià)格。但也有例外，與法拉利、林寶堅(jiān)尼等一些著名的超級跑車相比，有"平民跑車"之稱的雪佛蘭超級跑車科爾維特z06，就有著相對便宜的價(jià)格。

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認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是克爾維特:2020雪佛蘭克爾維特C7試駕體驗(yàn)品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。