內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：2021款比亞迪唐DM的內(nèi)飾怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：2021款比亞迪唐DM的內(nèi)飾怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

此前我已經(jīng)對這臺車進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)。除了外觀部分細(xì)節(jié)上的調(diào)整之外，更重要的改變在于內(nèi)飾的升級，整體的豪華感跟設(shè)計感都有了明顯的提升。

那么價格和設(shè)計就是比亞迪的全部誠意了嗎?不妨我們把車開起來試試。此次我們試駕的內(nèi)容包括了加速、制動的場地試駕，以及日常道路試駕，而新車最終的表現(xiàn)足夠令人滿意。

此次試駕的車型為2021款比亞迪唐DM四驅(qū)高性能版，其動力系統(tǒng)是由一臺2.0T發(fā)動機(jī)以及前后各一臺的交流永磁同步電機(jī)組成。系統(tǒng)綜合最大功率為431kW，系統(tǒng)綜合峰值扭矩達(dá)到了900Nm，比現(xiàn)款的950Nm還更小了!那新車加速會因此變慢嗎?為此我們進(jìn)行了實(shí)測。

測試的場地位于深圳，全天的氣溫都在32°C以上，測試全程均采用HEV+SPORT模式。經(jīng)過多輪的測試，2021款唐DM ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 四驅(qū)高性能版車型0-100km/h的最快加速時間為4.38秒，與車尾的“4.3S”標(biāo)識已經(jīng)非常接近了，比老款車型4.5秒的加速成績快出不少。

2021款唐DM加速測試曲線

從加速成績的曲線圖我們可以看到，車輛只用了0.6秒就達(dá)到了一個較高的G值(0.7-0.8G)，并且一直維持到75km/h左右，因此中前段的加速過程是相當(dāng)持續(xù)且穩(wěn)定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出現(xiàn)在60km/h左右，此時距離起步僅僅過去了2.3秒，由此可見這套動力系統(tǒng)當(dāng)中，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的匹配已經(jīng)十分默契，在非常短的時間內(nèi)就能輸出最強(qiáng)動力，0-80km/h僅用時3.3秒。

不過受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道開始逐漸下降，對于最終的成績有一定的影響。畢竟那些百公里加速3秒出頭的超跑最大功率動輒600-700匹，而且唐DM的車身重量也將近是超跑的兩倍，這樣的加速成績已經(jīng)足夠讓人滿意了。即便是在連續(xù)測試、電量下降的情況下，新款唐DM的加速成績也能穩(wěn)定在4.5-4.7秒的范圍內(nèi)。

之所以扭矩下降了還能有更快的加速成績，就在于2021款唐DM針對動力系統(tǒng)進(jìn)行了多項升級。其中電前驅(qū)總成誕生自全新的前驅(qū)平臺，并且取消了啟動機(jī)、大電機(jī)發(fā)電擋，使得整套系統(tǒng)變得更加精簡，可靠性和NVH表現(xiàn)也由此提升。

而電后驅(qū)總成則采用了新的工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。并且最新一代DM-p平臺集成電控裝置，減少了高壓線的連接，使得整體的效率提高了3%，不僅動力更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性也更加出色。

跑得快當(dāng)然還要剎得住。從硬件上來看，2021款比亞迪唐DM四驅(qū)高性能版就已經(jīng)足夠有實(shí)力了，不僅采用了brembo的卡鉗以及四輪打孔通風(fēng)剎車碟，還有博世最新一代的IPB智能集成制動系統(tǒng)，在緊急制動時能夠更快產(chǎn)生最大制動力，而試駕車的輪胎采用的是265mm胎寬的馬牌輪胎。

2021款唐DM剎車測試曲線

從制動過程的曲線圖來看，車輛剎車初段和末段的剎車力度浮動比較明顯，其中部分原因是測試場地的地面有很多細(xì)小的砂石，在全力剎車的時候輪胎的抓地力會受到一定的影響，因此剎車力度沒有辦法做到完全線性。

更為重要的是，在對剎車系統(tǒng)連續(xù)且瘋狂的“蹂躪”之后，這套剎車所表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性令人非常驚訝，剎車距離一直都在37米左右，沒有明顯的增長。這就說明了唐DM的brembo剎車能夠很好地抑制熱衰減，從而始終保持高效。

在極端測試下，2021款唐DM四驅(qū)高性能版的加速和剎車表現(xiàn)都令人滿意，那么在路上開起來又是怎樣的體驗(yàn)?zāi)?

首先，只要你不是用過于粗暴的方式對待油門踏板，車輛的動力輸出還是非常的細(xì)膩、柔順的。但千萬不要被這樣的表象所“欺騙”，強(qiáng)大的動力儲備時刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油門踏板的深度剛剛過半，動力都能在瞬間如數(shù)釋放，這樣幾乎沒有任何延遲的動力響應(yīng)是很難在燃油車型上體驗(yàn)到的。

而當(dāng)我們以日常的駕駛方式來踩剎車時，整套剎車系統(tǒng)就表現(xiàn)得非常線性，基本上就是踩多少就有多大的剎車力，整個力道是很容易掌控的。加速和剎車都能收放自如，車內(nèi)的乘客就基本不會有暈車的感覺了，尤其是對于家里的老人和小孩來說，乘坐的舒適性得到了保障。

轉(zhuǎn)向部分，唐DM的轉(zhuǎn)向擁有舒適和運(yùn)動兩種模式，舒適模式的轉(zhuǎn)向力度屬于比較輕巧的一類，長時間駕駛會更加輕松一些。運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向的力度明顯要更加緊致，配合上車頭精準(zhǔn)的指向性以及車尾較好的循跡性，讓唐DM開起來基本沒有大車感，變道、過彎都十分靈巧。

另外，試駕車還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)涵蓋了非常豐富的電子輔助功能，實(shí)現(xiàn)了L2級的主動駕駛。

打開DiPilot后，車輛能夠非常穩(wěn)定的行駛在車道中間，不會有頻繁、細(xì)碎的方向調(diào)整。可以跟停和跟行的全速域自適應(yīng)巡航功能，無論是加速還剎車的動作都非常柔順，而且對于前車動作的響應(yīng)速度很快，不僅使得舒適性得到了保障，更重要的是讓駕駛者心安。

未來，系統(tǒng)還將通過OTA升級加入“教練模式”，分析和學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，結(jié)合路況、天氣等因素將車輛調(diào)整到最佳模式。

此次試駕的四驅(qū)高性能版本依舊采用了22英寸輪轂，顏色也變成了亮黑色。雖然這套尺寸碩大的輪轂顏值頗高，但是老車主們都反饋大輪轂+薄胎的組合會影響舒適性，經(jīng)過一些顛簸的時候車內(nèi)震感明顯。

為此，新款的唐DM搭載了FSD可變阻尼懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前道路情況自動調(diào)節(jié)阻尼大小和回彈速度，提升舒適性的同時也保留了一定的路感，從而提升駕駛樂趣。

值得一提的是，唐DM輪胎建議胎壓為2.6bar，個人建議日常駕駛不要打到更高，夏季如果追求更好的舒適性的話可以適當(dāng)調(diào)低0.1-0.2bar。如果是經(jīng)常需要帶著家人一起出行的話，那么選擇采用20英寸輪轂的車型無疑會擁有更好的舒適性。

2021款比亞迪唐DM除了全新設(shè)計的內(nèi)飾，以及更強(qiáng)大的動態(tài)性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主駕側(cè)的外后視鏡上增加了NFC功能，手機(jī)即便是在沒電、沒信號的情況下也能充當(dāng)車鑰匙解鎖。

新增的“千里眼”功能可以讓用戶通過手機(jī)遠(yuǎn)程查看車內(nèi)和車外的實(shí)時畫面，確保車輛和車內(nèi)財物的安全。另外，新車還加入了遙控駕駛功能，在狹窄的車位停車也能十分輕松。

總結(jié)：2021款比亞迪唐DM雖為中期改款，但是我們還是可以看到其滿滿的誠意。本就非常成功的外觀造型變得更加精致，內(nèi)飾的豪華感有了質(zhì)的飛躍，動態(tài)性能不斷刷新著自己的極限，配置和舒適性也更符合日常用車需求。

如此看來，比亞迪是真真切切的把消費(fèi)者放在了首位，聽到了用戶真實(shí)的聲音和反饋，把產(chǎn)品做到更加的完善和均衡。比亞迪唐原本就是同級別中的標(biāo)桿，只是如今這個標(biāo)桿樹立的更高了，而競爭對手們又要慌了。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：2021款比亞迪唐DM的內(nèi)飾怎么樣品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。