原定07年底國產(chǎn)的新C級奔馳和11月上市的克萊斯勒鉑銳，紛紛推遲了國產(chǎn)和上市日期。然而就在07年初，北京奔馳的多位高層領(lǐng)導(dǎo)還對新C級的年底國產(chǎn)持積極態(tài)度。負(fù)責(zé)北京奔馳銷售市場部的包滬生先生在接受媒體的高端采訪時披露“目前可以確認(rèn)的是，我們的確會在年底之前推出全新的梅賽德斯奔馳C級轎車”;在克萊斯勒方面，鉑銳的“預(yù)產(chǎn)期”也被安排在了07年內(nèi)“11月上市”的安排更是人盡皆知。

但實際上由于戴克在海外的拆分事件，使得計劃在07年內(nèi)問世的國產(chǎn)C級轎車和11月上市的克萊斯勒鉑銳都沒能按時出現(xiàn)在我們面前。面對這樣的現(xiàn)實，奔馳和克萊斯勒再也坐不住了。一方面奔馳率先亮出2000臺進口車，聲勢浩大的搞起了奔馳全新C級的中國上市活動;而克萊斯勒中國也將在11月19日攜手北奔戴克，在廣州車展宣布國產(chǎn)鉑銳的正式亮相。

海外戴克拆分事件仍存影響 新車國產(chǎn)暫擱淺07年第二季度在克萊斯勒被公布正式收購的第二天，戴姆勒•克萊斯勒中國投資有限公司在聲明中已經(jīng)明確表示，“對于戴姆勒和克萊斯勒，中國將繼續(xù)作為重要市場發(fā)展。我們在中國的所有項目將繼續(xù)向前進行”。聲明中首次使用的“和”字預(yù)示著克萊斯勒(中國)方面已經(jīng)正式劃清了與戴姆勒之間的關(guān)系。幾個月后，遠(yuǎn)在海外的克萊斯勒控股公司正式宣布脫離戴克集團，并重新啟用了停用達9年的“五角星”標(biāo)識。

正所謂計劃趕不上變化，一切關(guān)于北奔戴克的07年產(chǎn)品規(guī)劃并沒有按照既定的意圖去發(fā)展，戴克拆分的變故讓新C級國產(chǎn)和鉑銳的上市陷入了被迫等待的泥沼。戴克拆分對于北奔戴克的影響不言而喻。

● 北奔戴克必將拆分 中、德、美三方互有妥協(xié)

由此看來，既然當(dāng)年的“戴克”已經(jīng)不復(fù)存在，那么眼下的這個“北奔戴克”顯然已經(jīng)不能代表北汽控股、戴姆勒、克萊斯勒三方的利益。擺在幾位老總面前的現(xiàn)實已經(jīng)如此：只有拆分成為“北京奔馳”和“北京克萊斯勒”才是最合理的選擇。

然而，這樣一個若大的企業(yè)、這樣一個由中、德、美三方多家公司在一起所組成的“體系”，將其一分為二又怎可能是信手拈來一般的簡單。因此，面對必須推出新產(chǎn)品的現(xiàn)實壓力和年初多位高管曾經(jīng)做出的表態(tài)，北汽控股、戴姆勒以及克萊斯勒三方的決策者們不得不踏踏實實的坐在一起，達成這樣一個共識：在“北奔戴克”正式被拆分之前按部就班的完成那些既定項目，藉此渡過那漫長的“黑夜”。

總而言之戴克拆分已經(jīng)或多或少的給北奔戴克帶來了影響，而北奔戴克也必須把這家公司劃分清楚。本月27日，北京奔馳-戴將召開董事會，其中奔馳與克萊斯勒拆分問題將成為討論的重點，屆時有關(guān)BBDC的下步戰(zhàn)略也將揭曉。