凱迪拉克憑借其獨(dú)特的后輪驅(qū)動(dòng)平臺和獨(dú)家的雙渦輪增壓4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與CT6一起駛向了圍欄。

這款名為Blackwing的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在了一流的CT6-V上，并準(zhǔn)備與少數(shù)其他凱迪拉克共享。但是，由于CT6在北美被削減，命運(yùn)受到了干預(yù)，發(fā)動(dòng)機(jī)變成了孤兒。

Road&Track已深入研究命運(yùn)多CT的CT6及其Blackwing V8發(fā)動(dòng)機(jī)。整篇文章值得一讀，但是我們將在這里提及一些重點(diǎn)。

故事始于2010年初，當(dāng)時(shí)通用汽車認(rèn)為凱迪拉克終于準(zhǔn)備提供旗艦轎車了。這導(dǎo)致了Omega平臺和2015年首次亮相的CT6的開發(fā)。

盡管Omega平臺將隨CT6一起消失，但這是不可能發(fā)生的。相反，該出版物表示，埃斯卡拉(Escala)概念的量產(chǎn)版本有“具體”計(jì)劃，以及比埃斯凱拉德(Escalade)更文明的大型跨界車?？缃畿噷⑴c包括Blackwing在內(nèi)的CT6共享引擎，并且量產(chǎn)的Escala也可能會(huì)共享。

但是，世界在變化，消費(fèi)者希望使用分頻器而不是轎車。這對凱迪拉克產(chǎn)生了重大影響，因?yàn)榛贠mega的汽車突然變得毫無意義。一位內(nèi)部人士解釋說，這產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)：“如果您沒有轎車，體育用品的價(jià)格將越來越高。在某種程度上，從財(cái)務(wù)上講，這并不是一個(gè)好策略，因此，這些歐米茄衍生品一一消失了，最后，CT6獨(dú)自一人留下了。”

隨著所有這些的進(jìn)行，Blackwing引擎的開發(fā)繼續(xù)進(jìn)行。盡管該出版物指出V8真正投入生產(chǎn)令人驚訝，但這是一項(xiàng)昂貴的工作，因?yàn)橛邢⑷耸抗烙?jì)通用汽車在其開發(fā)上花費(fèi)了大約16美元(12.7英鎊/ 14.2歐元)。

由于凱迪拉克僅用該發(fā)動(dòng)機(jī)制造了800輛汽車，因此這顯然是糟糕的投資回報(bào)。這相當(dāng)于每輛車20,000美元(15,910英鎊/ 17,755歐元)，即使CT6-V的價(jià)格接近六位數(shù)，該公司也可能永遠(yuǎn)無法證明這一點(diǎn)。