畢竟，電驅(qū)動系統(tǒng)的典型特性會改變動力的傳輸方式。強大的APP310電子驅(qū)動單元使用極其緊湊的變速箱將動力傳遞至從動輪。ID.3的單個齒輪能夠應付所有駕駛情況。

使用的機制只有少量的齒輪。該1速變速箱是模塊化電驅(qū)動矩陣(MEB)的電驅(qū)動系統(tǒng)的一部分，由大眾集團組件在卡塞爾工廠生產(chǎn)。但是，為什么單個齒輪足以驅(qū)動電動機?

牽引力，即允許運動的力，以及機動車的速度取決于其驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速。隨著驅(qū)動系統(tǒng)速度的提高，傳遞到車輪的力-扭矩-可能會發(fā)生變化。對于具有內(nèi)燃發(fā)動機的車輛，扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速一起增加，然后再次下降。但是，對于電動驅(qū)動系統(tǒng)，最大扭矩立即可用，并且在很大的速度范圍內(nèi)保持恒定。因此，并非絕對需要使用多速齒輪箱來實現(xiàn)沿速度曲線的所需速度或所需扭矩。

這就是為什么在大眾ID.3中使用2級1速變速箱的原因。倒車時，電動驅(qū)動系統(tǒng)的方向簡單地倒轉(zhuǎn)。除了各種其他組件外，電力電子還負責驅(qū)動系統(tǒng)以及驅(qū)動系統(tǒng)的功率特性。為了達到150 kW的最大功率，電驅(qū)動單元必須高速旋轉(zhuǎn)。為了提供高水平的扭矩，使用了10倍的傳動比。為了節(jié)省空間，變速箱采用兩級設計，由兩個較小的齒輪代替一個較大的齒輪。結(jié)果，ID.3中的電動馬達在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提供最大310 Nm的扭矩。最高時速為160 km / h，最大速度為16,000 rpm。對于針對最大續(xù)航里程進行了優(yōu)化的ID.3，在所有行駛情況下使用單個擋位就足夠了。

因為電動驅(qū)動系統(tǒng)非常安靜，所以電動汽車中的噪音水平非常重要。即使是最小的噪音源，也可以突然聽到。因此，用于1速齒輪箱的零件必須以很高的精度制造，以確保不會引起任何額外的噪音。在生產(chǎn)線的末端，不僅要檢查電驅(qū)動系統(tǒng)的功率特性，而且還要檢查相關(guān)的噪聲值。所有基于MEB的歐洲和北美電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)-包括1速變速箱-均在卡塞爾的零部件工廠生產(chǎn)。其他重要零件在薩爾茨吉特，波茲南和漢諾威的零部件工廠生產(chǎn)。