現(xiàn)代汽車于20年前開始開發(fā)燃料電池電動汽車(FCEV)技術(shù)，并于1998年成立了專門的研究團隊。

邁向整車開發(fā)的第一步是現(xiàn)代與聯(lián)合技術(shù)公司(UTC)之間的Project Mercury合作。合作期間開發(fā)了許多車輛，其中動力總成性能的系統(tǒng)改進和增加的續(xù)航能力最終形成了最終的車輛MercuryⅡ。該平臺基于JM Tucson平臺，具有80kW的燃料電池系統(tǒng)，337公里的行駛距離以及從低至-20oC的溫度開始的能力。

2000年，現(xiàn)代汽車還與韓國政府的G7項目一起啟動了Polaris項目。G7項目是一項旨在縮小韓國與其他發(fā)達國家之間，特別是在生態(tài)創(chuàng)新領(lǐng)域之間的技術(shù)差距的計劃。在Polaris項目中，現(xiàn)代汽車自主開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng)，這催生了一些項目車輛，例如PolarisⅡ，展示了一款現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)，其輸出功率為80kW，行程為370km。

在開發(fā)PolarisⅡ的同時，現(xiàn)代汽車于2005年生產(chǎn)了第一款燃料電池客車，其燃料電池系統(tǒng)為160kW，工作范圍為380km。作為2006年FIFA世界杯的唯一汽車贊助商，以及一批使用傳統(tǒng)燃料的車輛，該公司還在比賽期間提供了燃料電池巴士作為官方交通工具。這是現(xiàn)代汽車首次通過歐洲道路使用認證，從提供汽車到抵達德國僅用了四個月的時間。

除了燃料電池系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車還在1990年代初開始進行內(nèi)部電動汽車的研究。兩種技術(shù)在2007年的圖森FCEV中首次實現(xiàn)了統(tǒng)一，該技術(shù)將燃料電池和電池組的電力傳動系統(tǒng)組合輸出為100kW，行程為370km。燃料電池客車與乘用車一起繼續(xù)發(fā)展，2009年的第二代燃料電池客車提供的混合燃料電池系統(tǒng)功率為200kW，工作范圍為380km。

2010年是公司燃料電池技術(shù)發(fā)展的兩個里程碑：現(xiàn)代所有燃料電池汽車的累計行駛里程均達到200萬公里，并推出了新的ix35 FCEV原型車。這是現(xiàn)代首款使用高壓700bar燃料存儲的燃料電池汽車，將續(xù)航里程從100kW燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)提升至635公里。

重要的是，2013年，現(xiàn)代成為第一家批量生產(chǎn)ix35燃料電池電動汽車的制造商。100kW的燃料電池系統(tǒng)和700bar的儲能產(chǎn)生了NEDC認證的594公里范圍。

2014年，現(xiàn)代汽車在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了Intrado概念車。這個概念展示了對可用性和適應性的關(guān)注，它使用了高強度鋼和碳纖維等先進材料，并采用了新的制造和連接技術(shù)，它們有可能改變汽車的制造方式。Intrado展示了下一代氫燃料電池動力總成，其混合動力鋰離子36 kW電池可行駛600多公里。

到2015年，ix35燃料電池的銷售已遍布全球，包括歐洲的13個國家。在英國，有17個客戶(來自私人公司，汽車共享組織和政府機構(gòu))成為第一個駕駛氫燃料電池汽車的客戶。在整個歐洲大陸，公路上的ix35燃料電池汽車行駛了超過120萬公里。

現(xiàn)代汽車對燃料電池開發(fā)的持續(xù)承諾在2017年得到了體現(xiàn)，F(xiàn)E燃料電池概念在日內(nèi)瓦車展上得到了展示。FE(Future Eco)概念比ix35燃料電池更長，更低，更寬，被認為是現(xiàn)代的未來多功能車(FUV)，其動力總成方面展示了許多創(chuàng)新的車輛技術(shù)。其中包括用于電動踏板車的集成存儲和充電空間，展示了現(xiàn)代汽車如何開始擴展出行解決方案的開發(fā)以適應未來的生活方式。FE燃料電池概念采用了新的動力傳動技術(shù)，包括比ix35燃料電池輕20%的燃料電池堆，但功率密度卻提高了30%，航程超過800公里。

隨著全球唯一的燃料電池SUV NEXO的發(fā)布，2018年對于公司的燃料電池來說又是具有里程碑意義的一年。NEXO的設(shè)計顯然是從FE燃料電池概念繼承而來的，許多創(chuàng)新技術(shù)(例如車道跟隨輔助系統(tǒng)，高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，盲點視圖監(jiān)控器和遠程智能停車輔助系統(tǒng))從該概念延續(xù)到了現(xiàn)代第二款商用產(chǎn)品氫燃料電池汽車。與ix35燃料電池相比，NEXO提供了25%的加速速度，更大的扭矩和40%的續(xù)航里程。它的135kW動力總成和三個增強碳纖維/塑料燃料箱使NEXO的續(xù)航里程達到665公里。

自NEXO推出以來，現(xiàn)代汽車集團宣布了其長期路線圖-“燃料電池愿景2030”，以重申其致力于利用該集團在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位來加速氫能社會的發(fā)展。現(xiàn)代汽車集團與路線圖保持一致，承諾到2030年將燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能大幅提高至700,000輛，并探索新的商機，為其他車輛，無人機，船只，機車車輛和叉車。預計交通以外的部門對燃料電池系統(tǒng)的需求也會迅速增長，例如發(fā)電和存儲系統(tǒng)。

2019年5月，現(xiàn)代汽車集團宣布對 Rimac進行8000萬歐元的投資，并旨在領(lǐng)導高性能電動汽車市場。兩家公司一直緊密合作，共同開發(fā)現(xiàn)代N牌中型跑車的電動版和高性能燃料電池電動車的原型，以期將其推向市場。

2019年9月，現(xiàn)代氫動力公司成立-現(xiàn)代汽車公司與H2 Energy的合資企業(yè)。反過來，H2Energy，Alpiq和Linde的合資企業(yè)Hydrospider建立了另外的合作伙伴關(guān)系，以在瑞士和其他歐洲國家推廣綠色氫生態(tài)系統(tǒng)。作為該合作伙伴關(guān)系的一部分，現(xiàn)代氫動力公司計劃引進1600輛現(xiàn)代H2 Xcient燃料電池電動卡車，這標志著該汽車制造商進入了歐洲清潔機動性商用車領(lǐng)域。

在現(xiàn)代H2 XCIENT燃料電池車設(shè)有兩個并聯(lián)連接的95千瓦的燃料電池組新的190千瓦氫燃料電池系統(tǒng)。它的單次燃料行駛里程超過400公里，燃料存儲容量接近35千克氫氣。

為展示我們?nèi)剂想姵囟训奶娲猛荆F(xiàn)代汽車在2019年法蘭克福車展上預覽了現(xiàn)代發(fā)電機，便攜式電動汽車充電站以及最新的無排放充電功能?，F(xiàn)代發(fā)電機由兩個燃料電池堆和聯(lián)合儲氫裝置組成，能夠同時為兩個電動汽車同時充電。作為新的eTCR(電動房車錦標賽)冠軍的綜合服務(wù)提供商，現(xiàn)代將提供現(xiàn)代發(fā)電機作為所有車輛的充電系統(tǒng)，以展示現(xiàn)代的技術(shù)領(lǐng)先地位并加速向清潔電子技術(shù)的過渡。

現(xiàn)代汽車集團將自己定位為清潔車輛技術(shù)的全球領(lǐng)導者，它也了解到，利用整個行業(yè)的集體研發(fā)能力可帶來可觀的收益?，F(xiàn)代汽車集團和奧迪之間的合作就是一個例子，兩家汽車制造商共享燃料電池技術(shù)的發(fā)展，以提高他們在未來燃料電池電動汽車市場的占有率。

現(xiàn)代汽車集團還計劃通過與其他汽車制造商建立伙伴關(guān)系，創(chuàng)造新的商機，以增強其在燃料電池組件行業(yè)的競爭力。集團領(lǐng)先的FCEV組件制造商現(xiàn)代摩比斯(Hyundai Mobis)不斷擴大其在為現(xiàn)代和其他OEM的燃料電池電動汽車開發(fā)和供應專有核心組件方面的作用。現(xiàn)代摩比斯是世界上第一家建立燃料電池電動汽車核心部件集成生產(chǎn)系統(tǒng)的公司，該公司在韓國忠州的工廠已經(jīng)具備了每年3000個動力總成燃料電池組件(PFC)模塊的生產(chǎn)能力并有能力在未來生產(chǎn)數(shù)萬個PFC模塊，以滿足預測的市場需求。PFC模塊由燃料堆組成，

長距離和加油時間短使氫氣成為電動汽車未來有吸引力的能源。這對于大型汽車尤其如此，在大型汽車中，其設(shè)計所固有的燃料電池汽車的重量優(yōu)勢特別明顯。其未來市場成功的關(guān)鍵方面包括氫氣的再生生產(chǎn)和建立足夠的基礎(chǔ)設(shè)施。