如果說英國的蓮花汽車在輕量化方面有出色的一件事，那就是空氣動力學(xué)。如今，這些空氣動力學(xué)已經(jīng)由Richard Hill掌管，Richard Hill是Lotus的30多年員工，他負(fù)責(zé)令人難以置信的新型Lotus Evija超級跑車的空氣動力學(xué)開發(fā)。

聽他說，蓮花與Evija的整體理念是將整車設(shè)計為“倒立機(jī)翼，以產(chǎn)生極為重要的動態(tài)下壓力”。

希爾說：“這是為了使氣流在前部保持低而平坦，并引導(dǎo)其在車身中向后方突出，” Evija與“噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)”進(jìn)行比較，在這種情況下，普通跑車比普通噴氣機(jī)更準(zhǔn)確。 “兒童風(fēng)箏。”

但是，Evija功效的另一個關(guān)鍵組成部分是其“疏松性”-它在空氣中移動的能力不是通過在空氣中“打個洞”，而是通過“呼吸”，使空氣盡可能通過身體而不是圍繞身體。

希爾說：“前部就像嘴巴一樣。”他吸收了空氣，并以下壓力的形式從中“吸取了每一公斤價值”，然后才通過后部“呼出”。后區(qū)的文丘里隧道也是汽車孔隙的一部分，“向后饋入尾流以幫助減少阻力”。

希爾說：“這樣想吧;沒有它們，Evija就像是一個降落傘，但有了它們，它就像是蝴蝶網(wǎng)，它們使汽車在超級跑車世界中獨(dú)樹一幟。”

Lotus Evija的每一個細(xì)節(jié)都經(jīng)過了優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)最佳性能。較深的前分離器執(zhí)行三重任務(wù)，中央部分向電池組提供冷卻氣流，而側(cè)面則引導(dǎo)空氣以冷卻前電子橋，整個部件通過最小化允許流動的空氣量來限制阻力和提升在車下。后機(jī)翼處于活動狀態(tài)，向上延伸到汽車上方的“干凈”低湍流空氣中，以最大化其有效性。

Evija甚至具有F1衍生的減阻系統(tǒng)或“ DRS”，該系統(tǒng)從汽車的后部展開以使其在直線上更??快。

Lotus Evija于2019年7月首次發(fā)布，定于今年晚些時候投入生產(chǎn)，價格約為220萬美元。