《科創(chuàng)板日報》7月2日訊（記者 曾樂 郭輝）“有點吃驚，之前聽說這家企業(yè)資金鏈跟不上了，但沒想到會走到這一步?！碧崞鹣萑腼L(fēng)波中的擎天智卡，有自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)人士向《科創(chuàng)板日報》記者如是說。

近日，自動駕駛卡車公司擎天智卡被曝即將進入清算注銷流程。對此，《科創(chuàng)板日報》記者嘗試向擎天智卡公關(guān)部方面了解相關(guān)情況，該公關(guān)部人士稱：“已離開擎天，沒來得及同步?！?/strong>

同時，《科創(chuàng)板日報》記者多次撥打擎天智卡在工商信息中所登記的相關(guān)聯(lián)系電話，但截至發(fā)稿始終無人接聽。

為進一步了解擎天智卡發(fā)展現(xiàn)狀，日前，《科創(chuàng)板日報》記者前往擎天智卡辦公地一探究竟。

▍實探：大門緊閉、已無人上班

擎天智卡辦公地位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的一處商用辦公樓，這是一座包含18.8萬平米甲級寫字樓集群和8萬平米高端購物中心，也是北京經(jīng)開區(qū)少有的自持運營城市綜合體。

圖：擎天智卡辦公地所處商用辦公樓

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，該公司樓下步行不過百米便是地鐵站，這對不少北京科技公司來說，交通已是極盡便利。從選址或可窺見，數(shù)年前擎天智卡團隊對該公司的一番精密籌劃。

日前，《科創(chuàng)板日報》記者來到擎天智卡辦公地，這里已是大門緊閉、人去樓空。

圖：擎天智卡辦公地大門緊閉

通過該公司玻璃大門可以看到，辦公區(qū)桌面資料文件已被清理，但仍散落有紙巾、文具等雜物。

圖：擎天智卡辦公地人去樓空

而在透過該公司辦公室的另一扇門可以看到，其門口堆放的紙箱被白色塑料布搭覆著，所壘高度約有兩米。

圖：擎天智卡辦公室另一扇門后堆放著紙箱

“擎天智卡這周一（6月26日）開始就沒人來上班了?！蓖瑯菍拥囊患夜韭殕T告訴《科創(chuàng)板日報》記者。同時，該辦公樓物業(yè)管理人員也向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“擎天智卡是從這周一開始，不來上班的。”

上述辦公樓物業(yè)管理人員進一步表示，“目前擎天智卡還沒有退租。就在最近一段時間，他們確實跟地產(chǎn)商聊過一次退租的事情，但還沒跟我們（物業(yè)）下最終的解約單。”

“擎天智卡‘出事兒’之后，沒聽說有人‘過來鬧’。這周開始有不少人想上去訪問，都被前臺安保攔下來了?！痹撧k公樓物業(yè)管理人員如是說。

▍擎天智卡業(yè)務(wù)方向有所變化

公開資料顯示，擎天智卡創(chuàng)始人兼CEO潘震皓，擎天智卡聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO孫又晗此前都在小馬智行工作。

據(jù)擎天智卡官網(wǎng)顯示，潘震皓曾是小馬智行早期團隊成員（第12位），并曾任小馬智卡CTO；孫又晗曾是小馬智卡美國研發(fā)負(fù)責(zé)人，并曾任小馬智卡規(guī)劃控制組Tech-lead & manager，負(fù)責(zé)PnC技術(shù)研發(fā)。

而后，兩人于2021年年底離職，并創(chuàng)立自動駕駛卡車公司擎天智卡，主要布局L4級別自動駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用以及物流運輸。

天眼查信息顯示，擎天智卡成立于2021年11月5日，法定代表人為潘震皓，注冊資本為111.111111萬元。

根據(jù)擎天智卡官網(wǎng)介紹，該公司有近40人規(guī)模的初創(chuàng)團隊，八成以上的成員為研發(fā)人員，超70%員工擁有知名自動駕駛企業(yè)工作背景。

從業(yè)務(wù)進展來看，其中，去年12月，擎天智卡發(fā)布基于地平線征程?5芯片的商用車高級輔助駕駛量產(chǎn)解決方案，該系統(tǒng)擬于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

今年1月，擎天智卡與葦渡科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擎天智卡獲得葦渡科技定點，將為葦渡的新能源重卡量產(chǎn)車型提供“一站式量產(chǎn)自動駕駛解決方案”，服務(wù)范圍包括L2、L2++、L3及L4級別在內(nèi)的全部車型，首批車型計劃于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

談及擎天智卡近期被曝清盤對雙方此前業(yè)務(wù)合作的影響，葦渡科技方面相關(guān)人士向《科創(chuàng)板日報》記者回應(yīng)表示，“擎天只是智駕系統(tǒng)的供應(yīng)商，目前合作順利?！辈贿^，該人士并未說明更多細(xì)節(jié)內(nèi)容。

與此同時，《科創(chuàng)板日報》記者注意到，自今年起，擎天智卡的業(yè)務(wù)方向似乎有所變化，延展至自動駕駛領(lǐng)域新能源電池管理方向。

今年5月15日，擎天智卡與松下四維出行科技服務(wù)（北京）有限公司（下稱：松下四維）簽訂框架合作協(xié)議。據(jù)悉，通過此次合作，松下四維BetteRRRy電池分析技術(shù)與擎天智卡自動駕駛系統(tǒng)相結(jié)合，雙方將在自動駕駛新能源商用車領(lǐng)域，包括電池全生命周期價值管理系統(tǒng)等方向進行合作，為無人化商用車提供電池狀態(tài)檢測、電池安全預(yù)警、電池壽命管理等核心監(jiān)測、管理技術(shù)。

另據(jù)擎天智卡官網(wǎng)微信公眾號顯示，該公司最新內(nèi)容發(fā)布時間為今年6月9日，相關(guān)文章標(biāo)題為《擎天智卡與小馬智行的聯(lián)合聲明》。

▍涉及持續(xù)約311天的知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)訴訟

上述聯(lián)合聲明源于去年8月，涉及擎天智卡、小馬智行的知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)訴訟。

此前，去年8月2日，《科創(chuàng)板日報》記者從知情人士方面獨家獲悉，小馬智行發(fā)布內(nèi)部信，內(nèi)容為自動駕駛卡車公司擎天智卡涉嫌侵犯小馬智行商業(yè)秘密，后者已將擎天智卡及其主要負(fù)責(zé)人潘震皓、孫又晗訴至北京知識產(chǎn)權(quán)。

彼時，《科創(chuàng)板日報》記者獲得小馬智行方面證實稱：“小馬智行以侵犯商業(yè)秘密為由，將前技術(shù)人員潘震皓、孫又晗及其所經(jīng)營的擎天智卡公司訴至北京知識產(chǎn)權(quán)。小馬智行請求判令被告立即停止侵害小馬智行的商業(yè)秘密等，并判令被告共同賠償經(jīng)濟損失及合理開支共計人民幣6000萬元，承擔(dān)全部訴訟費用。北京知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)受理該案?！?/p>

今年4月，擎天智卡發(fā)布聲明稱：“自2022年8月以來，‘小馬智行擎天智卡侵犯商業(yè)秘密’一事，引起了多方關(guān)注，并引發(fā)行業(yè)內(nèi)外熱議，使擎天智卡蒙受了來自各方面的誤解與質(zhì)疑。我司自事件發(fā)生至今，多次主動向小馬智行發(fā)起溝通以期消除誤會。遺憾的是，小馬智行始終未做出有效回應(yīng)。我司已委托律師事務(wù)所，針對小馬智行濫用知識產(chǎn)權(quán)的行為，及其不正當(dāng)競爭的行為，分別發(fā)起了訴訟。已立案受理?！?/p>

就在兩個月后，上述事件出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。今年6月9日，擎天智卡與小馬智行發(fā)布聯(lián)合聲明稱：“針對此前各自發(fā)起的知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)訴訟，雙方經(jīng)過溝通協(xié)商，已于近日達(dá)成和解。雙方各自撤回針對對方的相關(guān)訴訟，并不再就此事發(fā)表任何評論。未來，雙方將堅持公平、公正、共贏的原則進行溝通交流，共同推動自動駕駛行業(yè)的蓬勃發(fā)展。”

至此，這場持續(xù)約311天的知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)訴訟，以涉事雙方達(dá)成和解最終落下帷幕。

而這場訴訟或在一定程度上使得擎天智卡受到影響。《科創(chuàng)板日報》記者從一份內(nèi)部文件中獲悉，去年4月，擎天智卡曾與一家專注于硬科技等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資機構(gòu)達(dá)成投資意向。同年7月，雙方將增資協(xié)議定稿，后者計劃向擎天智卡投資約1.2億元。而后，投資方中止了此次投資合作，該筆融資中斷。

天眼查信息顯示，擎天智卡成立至今，共獲一輪融資。具體來看，去年1月，擎天智卡完成近千萬美元天使輪融資，該輪融資由五源獨家投資。所融資金主要用于支持該公司的快速起步，包括團隊規(guī)模擴張以及自動駕駛卡車路測工作開展等。

圖：擎天智卡融資歷程

對于擎天智卡的發(fā)展現(xiàn)狀等情況，《科創(chuàng)板日報》記者試圖向五源資本方面了解更多細(xì)節(jié)，但截至發(fā)稿尚未獲得對方回應(yīng)。

▍自動駕駛卡車行業(yè)商業(yè)化前景幾何

當(dāng)前，城市道路、高速公路是兩個最為常見的開放道路場景，這也成為多數(shù)自動駕駛企業(yè)、科技巨頭所瞄準(zhǔn)的主攻方向。其中，高速公路場景的典型產(chǎn)品為自動駕駛卡車（Robotruck）。

有自動駕駛卡車行業(yè)資深從業(yè)人士表示，“在自動駕駛卡車商業(yè)閉環(huán)中，技術(shù)研發(fā)、車隊運營管理以及車輛前裝量產(chǎn)，三者缺一不可。在干線物流場景下，自動駕駛卡車的商業(yè)模式相對容易跑通，極大緩解了疲勞駕駛、人力成本高等行業(yè)痛點?！?/strong>

中信證券何翩翩團隊認(rèn)為，Robotruck所面對的場景相對簡單且固定，可預(yù)測性更高，而且載貨車輛對行駛舒適度的要求較低，因此將比Robotaxi更快實現(xiàn)落地。

從競爭格局來看，當(dāng)前，自動駕駛卡車行業(yè)的參與者主要分為：一汽解放、東風(fēng)等整車企業(yè)；圖森未來、嬴徹科技等自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；滿幫等物流運營商；博世等零部件供應(yīng)商等。

公開資料顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，在Robotruck行業(yè)里，多數(shù)企業(yè)規(guī)劃至2024年/2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛規(guī)?；涞?。

而“L4級自動駕駛”這條路似乎并不好走。

其中，被業(yè)內(nèi)稱為“全球自動駕駛卡車第一股”的圖森未來，今年5月18日，其重組美國業(yè)務(wù)裁員30%，并表示該公司重心將向亞太地區(qū)傾斜。

對比來看，在2021年圖森未來上市之初，其股價曾一度達(dá)79.8美元/股。但截至美東時間6月30日收盤，圖森未來股價已跌至1.66美元/股，最新市值為3.75億美元。

與此同時，目前自動駕駛卡車行業(yè)要想真正實現(xiàn)商業(yè)化，尚存一定待解難題。

其中，Robotruck在干線物流中的行車速度較快，并受制于更大體積、不同負(fù)重，相比轎車需要更長的反應(yīng)時間及制動距離，對于感知預(yù)測能力的要求也更高。其自動駕駛系統(tǒng)算法更強調(diào)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，確保在不同裝載條件下能平穩(wěn)運行。

中金公司研究表示，中美公路貨運市場空間均超萬億元，Robotruck（無人駕駛卡車）經(jīng)濟性高于傳統(tǒng)燃油重卡。但同時，Robotruck存在盲區(qū)大、制動距離長、車輛控制難度高，技術(shù)研發(fā)具有高壁壘特點。

有自動駕駛領(lǐng)域資深從業(yè)者向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，“車隊規(guī)模、商業(yè)化落地推進的同時，相關(guān)成本會隨之增加。企業(yè)要想取得實質(zhì)性突破，‘燒錢’在所難免，但更重要是實現(xiàn)‘造血’?？梢源_定的是，自動駕駛卡車行業(yè)有著廣闊的市場空間?！?/strong>

上述自動駕駛領(lǐng)域資深從業(yè)者進一步解釋道：“自動駕駛的商業(yè)化并非一蹴而就，是一個漸進式的人機和諧發(fā)展的過程。自動駕駛的商業(yè)價值會在這個過程中逐步釋放，直至技術(shù)、法規(guī)、商業(yè)環(huán)境的成熟，實現(xiàn)完全無人駕駛，進而實現(xiàn)應(yīng)用價值的最大化。”